二十世纪八十年代的中州路 贾光明 翻拍

　　10月16日，中州中路中州桥至九龙鼎段综合提升工程拉开帷幕。这是我市为提升中州路交通、景观效果，将其打造成精品道路进行的最系统的一次改造提升。

　　作为一条修建于1955年的道路，中州路是一条见证洛阳城建史和洛阳人艰苦创业史的特殊道路，是洛阳这座城市无言的丰碑。

　　一条路，几段传奇，半个多世纪不灭的记忆。

　　1　友谊路、反帝路、红旗路名字上的时代烙印

　　作为洛阳的一张名片，中州路从1955年开始，历经了时代的风雨，几度易名。

　　《洛阳市志》记载：“中州西路，（20世纪）50年代城市规划时拟名纬二路，1964年易名友谊路，1966年又更名为反帝路，1982年改称中州西路。”而中州中路1966年也曾改名红旗路，1982年恢复原名。

　　中州路是时代的产物。“一五”期间，洛阳工业强力启动，基础设施建设闻风先行。

　　市城建集团公司退休干部闫亚利说，1955年，中州路开始修建时，首先动工的是两段：现在的中州西路和中州中路西关花坛至黄梅路段。当时的城市道路规划是：现在涧西大厂门前的建设路拟名纬一路，现在的中州西路叫纬二路，现在的景华路叫纬三路，现在的西苑路叫纬四路。纬一路以北为生产区，纬一路与纬三路之间是文化娱乐、生活区，纬三路以南是生活区。

　　纬二路的重庆路路口以西到解放军外国语学院段，当时称“八步路”，因为当时解放军外国语学院叫解放军第八步兵学校，简称“八步校”。“八步路”这个名字沿用了很长时间，后因为拗口，外地人也不明白是什么意思，遂改为中州西路。

　　闫亚利说，在纬二路开始修建前，现在的中州东路西关花坛至民主街段的干道雏形也已形成，叫东华街、西华街，所以1955年修中州路时只是对东华街、西华街进行了整修，未进行大规模建设。1955年，现在的西关花坛护城河上架起了一座桥，老洛阳城终于有了新的向西出城公路。当年，西华街向西修到今天的黄梅路口，也就是一运公司门前，这是最早的中州中路。之所以修到那儿，是因为当时洛阳交通运输的“司令部”在那儿。这一延伸，使得洛阳传统意义上的东大街、西大街失去了意义，东华街、西华街取而代之，成为洛阳东西向的主干道。

　　1956年，中州路从现在的黄梅路口修到人民西路口，西工的“小街”和老城的“老集”成了当时洛阳最热闹的地方。紧接着，中州路从人民西路口修到中州桥。到1957年，中州中路基本定型。

　　2　当年规划路宽60米，很多人认为太宽太浪费

　　今年82岁的东树庄老人是市中心医院的老职工，也是市中心医院家属院的老住户。几十年来，老人就像他楼前的中州路一样，在普通的工作岗位上默默奉献着。

　　东树庄是老城人，他说，老城的东大街、西大街是当年贯穿洛阳城东西的主干道，出了当时的西关（现在的丽景门）往现在的西工、涧西去，只有一条洛（阳）潼（关）公路。这条公路从金业路穿过五贤街，经现在的凯旋路，到解放路附近折向西北，在今中州桥南50米处有个简易桥梁，跨过涧河，沿现在中州西路的大致平行路线到谷水，就可以出洛阳到西安了。

　　回忆起当年修建中州路的情景，东树庄说，那时从西关往西，都是大片的农田，特别是市中心医院这块儿，是很肥沃的洼地，所以修中州路时，听说道路规划总宽度为60米，很多人都觉得不可思议，认为太占农田了，浪费。另外，原来的路基本上在现在凯旋路的位置，撇开老路，另建新路，也有人想不通。所以，当时就有人说中州路是“挨骂路”。

　　事实的确如此。中州路规划时，是从现在的西关花坛向西修到七里河，由于两旁都是农田，所以即使在当时的市领导层中也存在不同意见，认为路不必修那么宽。时任洛阳市委第一书记的李立则力排众议，坚持超前规划。他认为，洛阳是工业重镇，经济发展快，城市化进程快，因此中州路要扮演城市主干道的角色，就不能光顾眼前。李立后来因此受到批评，其主要“错误”就是修中州路“占用农田过多”。闫亚利说，洛阳地方史志上记载了李立当年的感慨：“现在你们骂我把道路修得宽了，30年后你们还要骂我把道路修窄了。”

　　如今，当我们感叹中州路车流量大，路不够宽时，谁能想到50多年前大家还嫌它太宽呢？

　　3　历经多次考验，中州桥成洛阳的“桥坚强”

　　在王城公园西侧的涧河上，横跨着一座贯通东西的大桥，这就是中州路第一桥——中州桥。作为贯穿城市东西主干道的咽喉工程，它先中州路于1954年10月动工。这座比中州路历史更长的桥，不仅见证了中州路的沧桑和荣光，还以自己坚强的形象为中州路增添了不少亮色。

　　闫亚利说，中州桥也是为适应洛阳的经济建设而兴建的。“一五”期间，洛阳被确定为重工业城市，但拖拉机厂、轴承厂、矿山厂等大型工厂选址均在涧河以西，从当时的后方基地老城区过涧河只有解放前留下来的一座小石桥，根本无法满足物资运输的需要。为加快涧西新工业区的建设步伐，我市决定在涧河上修建一座现代化的大型桥梁——中州桥。中州桥1954年10月动工，1955年12月25日正式通车。

　　其中最值得一提的是桥两侧的混凝土栏杆，那是仿照天安门前金水桥的栏杆设计的，所以，中州桥建成后，不少市民前去拍照，说它是“洛阳的金水桥”。由于当时缺乏相关的水文资料，大桥的设计者只好根据1915年那次最大洪水的水位推算，将最高水位设计为150.6米，流量3239立方米/秒。事实证明，这个设计标准在后来起到了非常关键的作用。

　　1982年8月，洛阳连降大雨，洛河、涧河水位暴涨。尤其是涧河，流到王城公园后，由于河道突然回环，不易泄洪，水量越憋越大；转过园西的南北向河道后，因再无土崖阻挡，洪水滚滚向南倾泻而下。河水卷起的巨浪，没过桥墩，把中州桥东南角的河堤冲毁多处，但中州桥安然无恙。大水过后，有关技术人员前去查看，发现中州桥各处完好，不需要大的修缮。此后中州桥又经过多次大水的考验，始终没有出现质量问题，可谓洛阳的“桥坚强”。

　　1984年，随着城市的发展，中州路交通运输日渐繁忙，市政府遂决定扩建中州桥，并于当年秋季动工，1985年春顺利完工。扩建后的中州桥，宽度由20米增至47米，两边慢车道各宽10米，人行道各宽3米，与中州路的“三块板”式结构相吻合，大大缓解了中州路交通拥挤的状况。

　　现在，在中州桥东北侧还存有扩建纪念碑，碑上有著名书法家启功题写的“中州桥”三字，桥西有“谷水亭”一座。当时，由于“谷水亭”的“谷”字采用了繁体字，还在我市引起了一场不大不小的文化争论。

　　4　曾经杨树搬家，如今法国梧桐一棵也不会少

　　半个多世纪来，中州路经过多次整修，也进行了数次延展，但作为洛阳的交通要道，它的地位始终没变。

　　2000年，经过邙山的310国道西段贯通，外地车辆绕城而过，中州路不再担负国道的职能，成为真正意义上的城市道路。同年，中州西路取直、扩宽到谷水西花坛，完成了最近一次延伸。至此，中州路从洛界高速东入口一直通到谷水西花坛，横穿洛阳城，全长近20公里，“三十里长街”变成了四十里景观大道。它折射出的，是洛阳人创业的艰辛和对城市建设、生活理念的不断超越。

　　闫亚利讲了一个小故事。1982年，因要举办首届洛阳牡丹花会（1983年）的缘故，中州西路开始改造。改造内容有道路、排水、自来水、绿化等。市政府当时提的绿化标准是：“四季常青，三季有花，十里飘香。”按照这一思路，绿化带内需大量种植侧柏、国槐、牡丹、百日红、桂花等，同时需把路旁的几千株杨树刨除。

　　路有了，树没了，那怎么行？于是，一些市民就向市政府提建议，希望能够保留这些杨树。最后，指挥部经过研究，决定组织全市中小学和其他有条件的单位，到工地移植杨树。现在，我市很多中小学校的校园里还生长着从中州西路移植的杨树。

　　而在最近的这次中州中路综合提升工程中，有关部门更是承诺：路两侧的法国梧桐，一棵也不会少。