国产歼-10战机 这是驾驶歼-10战机顺利完成单飞的第一批歼击机女飞行员。 （新华社发）

    空军第一批歼击机女飞行员日前驾驶我国自主研发的歼-10战机顺利完成单飞，具备了独立驾驭第三代战机翱翔蓝天的能力。至此，中国空军的第三代歼击机机群出现巾帼英姿。（本报8月16日B03版报道）

    据了解，今后我国将不仅培养歼击机女飞行员，还会逐渐向轰炸机、预警机、空中加油机等机型拓展。这些歼击机女飞行员，也将是我国航天员队伍的储备力量。我国首位女航天员刘洋，就是从空军第七批女飞行员中选拔而来。

    脱颖而出 她们成为飞行学员

    空军2005年首次招收歼击机女飞行学员，35名幸运儿在20多万名应届高中生中脱颖而出。4年后，她们中的16名女学员正式被编入作战部队。其中，何晓莉等5位姑娘跨上了梦寐以求的歼-10战机，其余的分别驾驶歼轰机、武装直升机、运输直升机等。

    由于现代空军主要装备的是喷气式作战飞机，因此相对于基础教育和以螺旋桨为动力的初教机，喷气式高级教练机的训练可以说是歼击机女飞行员的关键。

    刚开始学习飞行的时候，女飞行学员显示了毫不逊色于男学员的学习精神：不但晚上的准备时间延长到11点，早晨还要5点钟进场，利用天气凉爽的时间到飞行座舱中进行实习。从2008年10月到2009年3月，首批16位女飞行学员圆满完成了起落、航线、特技等训练课目，平均每人的飞行时间为135小时以上。

    艰苦训练 从飞歼-7到飞歼-10

    歼击机女飞行员从院校走进部队，仅仅是一个开始。在基层部队中，她们还要挑战国产二代战机中最不容易驾驭的歼-7战机，才能实现所要达到的目标：首次单飞歼-10战机。

    和高教机相比，歼-7的速度快很多，歼-7降落时的速度能达到每小时320公里，高教机才仅仅为每小时180公里。据一些老飞行员回忆，在20世纪六七十年代，歼-7是我国最先进的战斗机，装备歼-7的部队都是战功卓著的部队。对于当时我军数千名飞行员来说，能飞上歼-7就像现在能当航天员一样稀奇。

    中国女飞行员的情况则有很大的不同。今年3月中央电视台播出的纪录片《飞歼击机的姑娘们》，就是表现第一批歼击机女飞行员驾驶歼-7进行训练的故事。考虑到电视纪录片有一定时效滞后性，那么这些“空中花木兰”，就是在2009年毕业一两年就能够驾驶歼-7战机了。这既与女飞行员的刻苦训练有关，也反映了我国空军在战机操控品质、飞行员培训上的巨大进步。

    从飞歼-7到飞歼-10，不仅是歼击机女飞行员的成功，也是我空军成长壮大，国力蒸蒸日上的见证。对于中国女飞行员而言，她们完全可以飞得更高。刘洋已经证明了女航天员的价值，而未来中国的飞天神女也必然从这批歼击机女飞行员中产生。

    他国风采 女飞行员数量在增长

    女飞行员这个特殊的群体，无论在哪个国家都引人注目。其实，女性从事飞行的历史和男性相比，几乎不相上下。1903年莱特兄弟发明了飞机，而在1910年法国就出现了世界第一个女飞行员：雷蒙德男爵夫人。此后，美法英等国就不断有女性投入飞行领域中。

    然而，商业航线和军队飞行员，却很长一段时间成为女性的禁区。特别是战斗机、轰炸机等作战飞机更是如此。不到万不得已，二战前的各国军队是不可能让女性成为作战飞行员的。前苏联由于在卫国战争中人力损耗巨大，迫不得已让女飞行员驾驶作战飞机。在二战后，前苏联一度取消了女飞行员，直到20世纪70年代才恢复。

    美国空军对女飞行员的态度也十分保守。一直到1974年才最终接纳女飞行员。1993年4月起，美军允许女性承担作战飞机飞行任务。现在，美军已有了驾驶B-1B轰炸机、F-22隐形战机的女飞行员。美军女飞行员数量的不断增长，证明了女飞行员具备和男飞行员一样的飞行能力。

    特别观察 我军与西方有称呼差别

    从文中可以看出，对于我军的女飞行员，都冠以歼击机飞行员的说法。现代西方国家的女飞行员，则冠以战斗机飞行员的说法。

    这实际上反映的是设计思路上的差异。从某种程度上来说，“歼击机”体现的是一种苏式作战飞机的设计理念，也就是以夺取制空权为目的，以敌方空中目标为打击对象的机种。在西方多用途作战飞机的理念逐渐兴起后，融合了多种功能，所以冠以“战斗机”的称谓。一般来说，现代三代战机基本上都具备了多用途作战的功能，就歼-10来看，也是一种多用途的战斗机，只是根据我军现在的命名规则称为歼击机女飞行员。

    巾帼语录

    “要想飞得更高，就该把地平线忘掉。”

    ——歼击机女飞行员余旭常挂在嘴边的一句歌词。