新华社记者近日在山西调查发现，由于目前我国对重型货车，特别是半挂牵引车的制动系统匹配标准等问题没有作出明确规范，生产厂家基于成本考虑，不愿为车辆加装更先进的制动装置，更可怕的是一些货车司机竟然私自在制动系统上动手脚，导致刹车失灵，由此引发的重大交通伤亡事故不断，重型货车已成为流动的“马路杀手”。

    据山西省公安厅交通管理局统计，今年1月至7月，山西因营运货车交通事故造成的伤亡人数就占到事故伤亡总数的83.3%。在货车发生交通事故的原因分析中，刹车失灵占机械故障的90%以上。

    2012年7月24日下午，在京昆高速山西灵石仁义收费站以北路段发生一辆大货车与多辆小客车碰撞的交通事故。事故的主要原因是主车晋MBD999带着挂车晋MC089冲入前方依次排队等候通行的车辆现场，事故造成8人死亡、5人受伤，事故现场竟然没有发现这辆肇事货车的刹车痕迹。

    为此，山西晋安司法鉴定所对肇事货车进行了安全技术检验鉴定。调查发现，刹车管和刹车鼓正是司机自己断开的——司机把前轮的制动私自取消了。业内人士表示，这种货车司机私自取消前轮制动的行为，已成为货运运输的“行业潜规则”。

    制动装置可以使汽车在最短的距离内停车或减速，为何货车司机会对这一性命攸关的保命装置做起手脚呢？

    记者在一个高速路服务区随机采访了几名货车司机。司机们说，货车的前轮制动效能比较好的时候，刹车比较“硬”，前轮和后轮刹车有个时间差，前轮停住但后面的惯性还是推着它往前走，主车和挂车折叠容易造成事故。司机驾驶这类车辆时，出于安全考虑，大部分就把前轮的制动私自取消了。

    除此之外，货车在陡坡行驶过程中频繁制动产生的制动性能热衰退，也是货车经常发生事故的一个主要原因。然而，生产厂家基于成本考虑未能针对刹车发热这一问题对车辆进行改良。一些有经验的老司机，在跑山路的时候会在车上装一个重七八百斤的水箱，以便在下坡时为制动器物理降温。由于制动技术出现问题，重型货车引发的重大交通事故比例正在逐步攀升。