【新闻背景】 北京市交通委运输局停车设施管理处处长潘波表示：在停车设施建设到位的前提下，凭停车证明购车是一个发展的趋势。实际上，1998年到2004年北京曾采取过这个措施，也取得了良好的效果。如果能够做到一车一位，凭停车证明购车应该是最好的一个办法。（10月31日《北京日报》）

    怎么治理城市交通拥堵？除了限权、收费还有什么好办法？北京还真想了不少办法：不仅购车要摇号，停车费大涨，而且还要实行单双号限行；如今，北京市交管部门负责人又表示，凭停车证明购车是未来发展的趋势。

    其实，凭停车证明购车北京此前已实施过几年，即在进行机动车安全技术检验时，要求车主提供停车证明。因为停车证明只在年检验车时使用，北京市私家车车主为了得到一张盖有所属交通大队红章的停车证明，要交费办理，许多车主都是通过中介公司代理的。该政策曾长期被质疑，各大媒体也屡有报道。

    可是，在北京市交管部门官员的眼中，曾被公众强烈质疑的停车证明被认为是“取得了良好的效果”。笔者看来，停车证明对于缓解城市拥堵的作用实在太小。

    一方面，市民买车自然会找地方停，政府需要做的是加大停车设施建设；另一方面，如果车主违章停车，自然可以对其依法处理，与购车资格何干？更何况，停车证明要找谁开才有效？凭什么得盖交通大队的红章？相关部门盖了红章，除证明已经收费，还能证明什么？车主有没有停车位，交通大队个个都去实地查看吗？停车证明会不会变成权力寻租的工具？

    指望依赖停车证明缓解交通拥堵，是不靠谱的。大家若都只把车停在车位上，道路上绝对不会产生拥堵。可实际的问题是：大家都得开车上路不是？退一步说，凭停车证明购车的办法，就算用来缓解停车难也不会有用。车子本身是流动的，所谓“一车一位”究竟从何谈起？当然，因为停车证明可被人为控制，凭停车证明购车控制汽车总量也许会有一定效果。问题是：这种粗暴干涉并不具有合法性，反而侵犯了公民权益。

    事实上，《道路交通安全法》第十三条已经明确规定：对提供机动车行驶证和机动车第三者责任强制保险单的，机动车安全技术检验机构应当予以检验，任何单位不得附加其他条件。当初，北京之所以取消停车证明，就是因为该法实施，如今，再将停车证明作为治理交通拥堵的“未来趋势”和“最好办法”，难道不是违反《道路交通安全法》的倒退吗？