工人们正在栗子坪特大桥施工现场紧张施工。

    洛栾高速蜿蜒在豫西的崇山峻岭间，全段建有多座大型桥梁，位于嵩县何村乡栗子坪村境内、横跨伊河的栗子坪特大桥无疑是其中的一处亮点。作为洛栾高速的一项控制性工程，与另外几座大桥相比，栗子坪特大桥施工难度最大、桥体最为雄伟挺拔，其中孔最大跨径为170米，更是创下省内第一。

    栗子坪特大桥两侧山色、河景美不胜收，待正式通车后，将成为一座名副其实的高速观景大桥。

    1 大桥最大跨径比足球场的长度还长，创下“省内第一”

    何村乡山峰林立，沟壑纵横，地形错综复杂。驱车绕行过一段山路后，我们来到了栗子坪特大桥施工现场。这里两山对峙，伊河从山间穿流而过，抬眼望去，一座高近80米，由两个巨大桥墩支撑的大桥横架在头顶之上。

    栗子坪特大桥于2010年11月开始施工。该项目经理李志华介绍，大桥全长368.12米，双幅桥宽24.5米，双向4车道，采用预应力混凝土连续钢构设计，桥墩最大墩高68米，最大单跨跨径为170米。

    “其跨径比一个标准足球场的长度还长50米左右，属‘国内罕见，河南第一’。”李志华说。

    与我们常见的西苑桥、王城桥和洛阳桥相比，建在潺潺伊水上的栗子坪特大桥仅有两个桥墩，这样的设计出于何种考虑？李志华表示，“双肢桥墩”的设计理念更多出于美观和河道顺利泄洪的考虑。

    “减少桥墩数量，可以最大限度地让桥、水、山这样的景观组合浑然一体，桥墩太多会让景致稍显杂乱。”李志华说，每到汛期，伊河涨水，如果采用多桥墩设计，巨大的水流和上游冲下的杂物会给桥体带来不小的冲击，进而产生安全隐患。

    尽管这样的设计会让桥显得大气，但安全吗？

    据介绍，栗子坪特大桥采用的“双肢桥墩”设计，每半幅车道都由两个桥墩支撑，加之桥墩墩身和桥体箱梁连体浇筑施工，所以大桥的安全性相对较高。

    2 一个看似不可能完成的任务，为项目部带来百万元“大奖”

    栗子坪特大桥工程是李志华从业以来遇到的最具挑战性的一项任务——工程难度大、作业风险高、工期短，再加上跨季节施工带来的不利，摆在施工人员面前的第一个关卡便是“打桩基”。没想到，这项看似不可能完成的任务，却为项目部带来了百万元“大奖”。

    栗子坪特大桥每个桥墩下方都要打数根群桩，每根桩基扎进河床30多米，才能确保大桥“底盘”足够稳固。2011年2月，项目部开始进行大桥桩基施工。

    这时，问题来了。河面以下地质条件复杂，李志华协调8台打桩钻机进场作业，但突破鹅卵石层后，打桩钻机无法穿透硬度极高的岩石层。

    李志华打趣说，有段时间，当地的一些钻机作业队只要听到“栗子坪特大桥”几个字，就不敢来了。

    此后，李志华又协调来了几台钻机，依然无济于事，其间还用坏了3个总重达30吨的冲击锤。

    桩基施工无法完成就要延误工期，这个责任谁也承担不起。

    “那段时间，我的头发都快愁白了。”李志华说，经专家反复论证，最后决定先用金属护桶将河水挡住，再以爆破松动岩石层，最后由人工下去开挖。

    这一方法果然有效。经过近5个月的努力，当年6月底，桩基施工全部完成。为此，业主方嵩阳高速公路有限公司奖励了项目部100万元。

    3 尽管施工困难重重大桥依然可按期贯通

    与桩基施工难度相当的，还有大桥上部施工。

    登上施工用的升降梯，我们来到近80米高、正在进行施工的桥面作业现场。站在桥边向下望去，周围的山上已挂满红叶，伊河静静地从桥下流过，景色非常迷人。

    近百名工人正在使用挂篮施工工艺进行双幅桥面施工。

    什么是挂篮施工？简而言之，就是筑好桥墩后，利用两个桥墩上的4个承台作平面，架设混凝土浇筑和施工用的铁架，同时双向进行大桥主梁浇筑施工。从今年4月开始，栗子坪特大桥上部施工已持续至今。

    该大桥项目部副经理邵玉辉举例说，大桥上部施工与我们做伸展运动时，两条胳膊水平向两侧推伸是一个道理。

    据悉，4个桥墩承台各肩负着21节悬浇段的施工任务，最大的悬浇段长4米、重达192吨。每个节段理论上需要10天工期，但考虑到工期“大限”，在保证施工质量的前提下，施工方不断优化作业进度，将每个节段工期缩减至7天，并实行24小时不间断施工。

    “施工安全始终是我们首先考虑的，一旦挂篮作业进度不同，就可能出现主梁不平衡的情况，严重的会导致悬浇段坍塌。”邵玉辉表示，作为挂篮施工的负责人，大桥上部施工期间，他的心一直都悬在嗓子眼儿上。

    除了施工本身困难重重，项目部的工人们还要面对来自大自然的“考验”。

    去年，我市雨水较为丰沛。尤其是去年8月正值汛期，位于山区的栗子坪特大桥施工工地，雨水常常不请自来。正是那段时间，暴涨的河水多次将大桥施工便道、工棚及项目指挥部冲毁。

    “去年汛期，我们停工了一个多月。”李志华说，桥梁施工期间遇到大风天气或者是汛期不能施工的，因为面临着极高的安全风险。

    汛期一过，项目部便会迅速组织工人加班加点干活，把停工损失的时间补回来，确保工程的施工进度。

    即使在非汛期，河水上涨后，依然会威胁项目指挥部和工棚的安全。在今年夏天重新搭建好的项目指挥部的墙上，我们依稀可以看到伊河河水漫进屋内留下的痕迹……

    目前，洛栾高速公路栗子坪特大桥已经顺利合龙，11月底正式贯通的目标已指日可待。