□记者 韩铁栓 孟山

    核心提示

    昨天，记者从市轨道交通建设项目筹建处获悉，在本月10日、11日举行的我市城市轨道交通近期建设规划专家咨询会上，经专家多方论证、修订，我市城市轨道交通线网方案基本确定。

    我市城市轨道交通线网由4条线路组成，规划总长102.7公里，其中伊滨区片区以北线路以地下线为主。全线工程将分三个阶段实施，包含1号线和2号线大部分线路的第一阶段工程，目前正在开展前期准备工作。

    1 4条线路贯穿洛城东西南北

    据了解，我市城市轨道交通线网包括4条线路。

    ● 1号线

    西起谷水西，经中州西路、武汉路、西苑路、牡丹广场、延安路、中州中路、中州东路，至瀍东（中州东路与二广高速交叉口东），全长20.3公里。

    1号线与我市城区东西方向的直径线基本重合，覆盖了洛河以北东西向的主要客流走廊，沿途经过涧西区、西工区、老城区和瀍河回族区。它将主要解决洛河以北城区东西向客流运输的问题，以加强洛河以北各区之间的联系。

    该线沿途规划设车站17个，其中换乘站3个，高峰流量预测值3.21万人次/小时。

    ● 2号线

    大致为“Z”字形，起点位于北环路红山乡杨冢村，之后沿北环路向东，到国花路向南，穿越陇海铁路到洛阳站，再沿解放路向南，从牡丹桥侧面穿越洛河到达隋唐城路，然后向西行至王城大道，再向南到牡丹大道，从景观大道（兴洛西街和兴洛东街之间）向南到高铁龙门站北广场，最后向东进入伊滨区（终点），全长33.8公里。

    2号线的主要作用是连接洛阳站和高铁龙门站两大交通枢纽，以加强洛北主城区和洛阳新区之间的联系。

    按照规划，2号线伊河以北段长约22.7公里，沿途设车站19个，其中换乘站4个，高峰流量预测值3.1万人次/小时；伊滨区段11.1公里，为远景预留。

    ● 3号线

    大体为“L”字形，起点位于新规划的310国道与华山路交叉口，沿华山路向南到中州西路，之后沿中州西路向东到太原路，经牡丹广场、南昌路、河洛路，然后从瀛洲大桥侧面穿越洛河，经开元大道向东进入伊滨区（终点），全长31.2公里。

    3号线贯穿了我市老工业区和洛阳新区主轴线，覆盖了涧西区、高新区和新区东西方向的主要客流走廊，加强了老工业区和高新区、洛阳新区的联系。

    其伊河以北段长约23公里，沿途设18个车站，其中4个为换乘站，高峰流量预测值3.07万人次/小时；伊滨区段规划8.2公里，为远景预留。

    ● 4号线

    起点位于现310国道与洛孟公路交叉口，沿洛孟公路向南，穿越陇海铁路到洛阳东站，之后经环城北路、环城西路、金业路，从洛阳桥侧面穿越洛河到龙门大道，沿龙门大道一直到龙门石窟，全长17.4公里。

    4号线大体与我市目前城区南北方向的直径线重合，途经老城区、洛龙区，覆盖我市城市北部和南部的主要客流走廊，重在加强洛河以北城区和洛阳新区之间的联系。

    按照规划， 4号线沿途设车站12个，其中3个为换乘站，高峰流量预测值2.55万人次/小时。

    2 这些地方有望设站，附近居民出行更方便

    按照规划，我市将首先修建1号线及2号线大部分线路，沿途初步规划将设36个车站。

    有望成为车站的地点为：

    1号线：谷水西、秦岭路、景华路、长安路、青岛路、牡丹广场（与3号线换乘）、七里河、王城大道、解放路（与2号线换乘）、周王城广场、定鼎路、金业路（与4号线换乘）、青年宫广场、爽明街、启明南路、塔西、史家湾，平均站间距1.26公里。

    2号线：寨坪村、衡山路、下沟村、华山北路、经三路、王城北路、国花路、火车站、健康中路、解放路（与1号线换乘）、九都西路、隋唐城、花园路、体育北路、关林大道、展览西路、洛南大道、龙门站、龙门大道（与4号线换乘），平均站间距1.3公里。

    3 线网建设分三个阶段实施

    根据规划，我市城市轨道交通线网建设将分三个阶段实施。

    第一阶段

    修建1号线全部线路及2号线大部分线路（不含伊滨区远景预留部分），形成“十”字形线网骨架，修建规模总长43.8公里。

    第二阶段

    修建3号线北段（孟津县麻屯镇宋岭村至开元大道东段）和4号线，形成中心市区“一横、两纵、一L”线网，修建规模总长39.5公里。

    第三阶段

    修建2号线南段（高铁龙门站至伊滨区段）和3号线南段（开元大道东至伊滨区段），规模总长19.4公里。

    在线路敷设形式上，4条线路均将采用以地下线为主、地上和地下相结合的方式，在城市中心地区采用地下线，城市周边外围部分采用高架线，地下线将占线网的70%以上。

    4 轨道列车安全舒适

    我市城市轨道交通将使用目前技术先进的B型地铁列车。该车采用的车载电子计算机控制技术，智能化、自动化水平高，集列车监视、诊断和控制功能于一体，为世界城市轨道交通领域最先进的主流技术，包含无人自动折返功能。车体设计寿命超过30年，车体可再生利用。

    此外，该型车辆采用绿色环保材料和节能及减震降噪技术，车辆系统所有设备均满足防火、防水、防霉、防腐蚀、防雷击、防冰雹、防雾霾、防虫害、防灰尘等要求，整车性能达到安全、舒适、绿色、环保的要求。

    5 将有效缓解高峰时段交通拥堵

    数据显示，目前中州路在交通高峰期的通行效率约为每小时1万人，按照每两分钟一趟的饱和发车密度，我市公交车单线的运力为每小时3000人至5000人。规划中的1号线按照高峰期客流量每小时3万人进行设计，是现有中州路通行能力的3倍。其运量大的特点将有效解决现有交通运输结构运力差的问题，可有效缓解高峰时段交通拥堵现象。

    轨道交通的最大特点是速度快、路线畅通。以1号线为例，其设计最高时速将达到80公里，加上停靠沿途站点的时间，平均时速在40公里左右。该线路建成投用后，初步确定头班车发车时间为5时，末班车发车时间为21时，客流高峰期发车密度为3分钟左右，单向运行时间为30分钟左右，运营时间长达16个小时，将极大缩短市民在市区的移动时间。

    此外，我市的城市轨道交通还将充分发挥“疏散效应”，成为人们快速出入市中心的交通手段，从而使居住区、商业区、工业区在地域上分开，使居住地疏散出市中心。

    6 局部可能还有调整

    据了解，根据国家对城市轨道交通项目的要求，拟建城市轨道交通的城市应根据城市的总体规划和综合交通规划，编制完成相关的线网规划和建设规划，并将建设规划上报国家发改委和住建部，待其审查后报国务院批准。此外，该城市还要上报包括环境影响评价规划等专项规划。目前，我市线网规划及客流预测报告已经完成，环境影响评价、文物影响评价、土地利用控制规划、融资方案等专项规划正在编制中。

    由于城市轨道交通项目是投资巨大、建设周期长、影响广泛的复杂工程，在工程实施过程中，有关部门将依据实际情况，对个别路段以及车站设置等不断进行微调和优化。城市的发展变化以及地质、文物等方面可能出现的不确定因素，也会使线网规划和建设规划进行局部调整。