车是个人买的，油钱是个人掏的，车坏了还得个人修，公司却旱涝保收、坐享其成，凭什么？打车难、打车贵，根子要从这儿找。

    累了一天了，谁不想早点儿回家，陪老婆过个七夕？挤不上公交车，那咱打的总行吧。好不容易拦住了车，司机却来一句——该交班了。这事儿不少见，想必也免不了让人吐槽。

    也是，明明是上下班高峰期，恁多人打车急得团团转，为啥司机偏偏这时交接班？就像昨天晚报说的，一些乘客想不通。是故意拒载吗？甘冒被投诉的风险，这是自找麻烦呀！是不想挣钱吗？也未必，谁会跟钱过不去，又何况营生本就艰辛的的哥的姐。

    禁止高峰期交接班的城市很多，比如青岛、南昌、广州、沈阳等。可真要禁了吧，难免有不人性化之嫌：其他人上下班时，为啥出租车不能交接班？有司机说了，这样交接班是长期磨合的产物，也符合两班司机的利益，不是没道理。

    我就认识不少老资格的哥。他们无论白班夜班，除了吃喝拉撒，偶尔打个盹儿，一天在车上松松10个小时。一白班师傅，就常向我倒苦水：忙了一天，到家垫垫肚子，倒头就睡，眼一睁又是一天。日复一日，年复一年，一天也就收入个百八十块。变更交接班时间，身体扛得住吗？

    增加车该不该？依我看该。这些年，洛阳跨过洛河建新区，跨过伊河建新城，城市在长“胖”，人口在增多，道路在延伸，就连公交车不也在增加数量、延长线路吗？可回过头一看，这么多年了，市区出租车一直维持在4000多辆的数字上，谁见增加了？

    有人会说，不见得就是车少的原因，也可能是路堵周转不过来，空闲时不是空车满大街跑吗？有人会说，增加车不是那么容易的，会摊薄现有出租车司机的收入，他们会干？

    在莫衷一是的背后，的哥的姐疲惫不堪是事实，挑活、服务质量差也与此有一定关系。但是，一个不容忽视的关键在于，就算司机在高峰时段拉客挣钱，其辛苦所得与背负的担子相比，怕也只是九牛一毛。

    有些事儿，实在懒得说却又不得不说。在公众印象中，出租车公司更像是一个“倒卖”特许经营权的车牌贩子，除了坐收“份子钱”“过户费”，“管理”体现在哪儿？“服务”又在何处？个体户自主经营，也没见闹出过啥管理混乱，为啥出租车就得挂靠在公司下？

    看病要找准病灶。打车贵、打车难，根子就在垄断的出租车运营模式上。不改变游戏规则、不打破垄断经营，光想着打车不难，我看难。