九都路与金业路交叉口要扩宽，一排大柳树要被移栽了，大家很惋惜。好在园林绿化部门及时通过晚报告诉大家：是移栽，不是砍伐。

    搞城建，有些代价必须得付出。不过，这次九都路扩宽改造，除了个别路口，两侧人行道上成活近20年的行道树基本予以保留，还是比较令人欣慰的。但是，我们的城市还在发展，“不计代价修大马路”的事情会不会发生？值得警惕。

    有时候，修大马路似是有“民意基础”的——很多人喜欢宽而又宽的路，似乎路一宽城市就气派了，通行问题就迎刃而解了。

    然而，这是一种很可疑的观点。

    单从机动车通行效率来说，扩宽马路并非绝对的明智之举。只重视发展“宽而稀”却忽视“窄而密”的道路交通模式，已让太多拥有光鲜大马路的大城市吃了苦头。与此对应的是，到过我国香港、澳门、台湾地区的人常会感叹：人家的马路那么窄，怎么就不堵？

    我们说走在一座感觉很好的城市中时，常会用“穿行其间”——这个“穿行”的感觉，在有十车道的大马路上是感受不到的，只有在不那么宽的街道上才行。

    所以，不论是想行得顺畅，还是想住得舒服，不妨更多关注那些完善九都路沿线的微循环路网结构的工程，比如御博路、美术馆路、王城大桥辅道等的改造，包括更多能够有效完善路网结构的工程。毕竟，没有良好的路网结构，就是九都路、滨河路、王城大道都变成十车道、二十车道，洛阳也未必路路畅通。