【新闻背景】 中共中央、国务院近日印发《党政机关厉行节约反对浪费条例》（简称《条例》）：我国将推进社会化、市场化公务用车制度，取消一般公务用车，普通公务出行实行社会化提供，适度发放公务交通补贴。（见本报今日A05版报道）

    就全国来看，“车轮上的浪费”依旧是三公消费中的绝对大头。“取消一般公务用车”，终于给停滞近20年的公车改革挂上了挡，只待踩油门加速前进。

    《条例》依然保留了省部级以上的官员专车，这和自1994年《关于党政机关汽车配备和使用管理的规定》以来的相关文件一脉相承，也是地方性车改的普遍做法，能够让车改更具可行性。

    此外，出于公共服务需要的特殊车辆也予保留，而一般意义上的公车即将彻底退出历史舞台，堪称“革了公车的命”。

    改革的内容，和之前备受关注的杭州车改方案有相似之处。根据杭州的经验，“适度发放公务交通补贴”必然成为关注的焦点。公车补贴是否会成为变相福利？这显然需要专门的严格规定。

    在地方车改中，公车补贴一般按级别发放，这也难言合理：补贴多少，应根据部门和岗位的性质来划分。此外，如何禁止公车补贴货币化发放和公务出行卡提现，公务出行卡的记录如何公开并接受监督，都有待落实。

    取消一般公务用车，是公车改革迈出的实质一步。说一千道一万，公车改革必须能给纳税人真正省钱，而不能让钱花得更多。公车改革之难，从来不是难在具体的改革方式与途径，而是难在“确保既得利益不受影响”——不能省钱的公车改革必然是“伪改革”，真正的公车改革必须让既得利益“伤筋动骨”。