中国第30次南极科考队副领队徐挺（前左）在俄罗斯“绍卡利斯基院士”号的驾驶台与“雪龙”号联系     新华社记者 张建松 摄 1月2日，中国“雪鹰12”直升机准备转移受困于南极浮冰中的俄罗斯船只“绍卡利斯基院士”号的乘客和船员 （新华社/法新）

    □新华社供本报特稿

    2日下午，中国“雪龙”号科考船上的“雪鹰12”直升机飞行6架次，成功将被困的俄“绍卡利斯基院士”号上所有52名乘客转移到澳大利亚“南极光”号补给船上。获救乘客随后乘坐澳大利亚“南极光”号补给船踏上归途。

    1 平稳降落

    澳大利亚海事安全局当天晚上确认，首批12名受困乘客搭乘“雪鹰12”直升机，抵达“南极光”号补给船附近一大块浮冰，由一艘小船送往“南极光”号。

    “绍卡利斯基院士”号船长基谢廖夫激动地告诉俄罗斯媒体记者：“中国直升机已经把（首批）乘客接走了！”

    当天早些时候，俄罗斯科考队领队克里斯·特尼教授在个人微博上宣布：“中国直升机已经抵达‘绍卡利斯基院士’号。我们百分之百确定要走了！非常感谢所有人！”

    特尼稍后在微博发布了一段视频。他在视频中介绍，当天下午5时30分左右，中方直升机抵达他背后的冰面。俄方人员先前按照中方关于“雪鹰12”降落条件的要求，在“绍卡利斯基院士”号附近平整出这块区域，压实雪面。

    视频显示，“雪鹰12”降落在划定区域。轮胎接触冰面前，直升机在空中悬停片刻，调整位置，然后平稳降落。数名身穿橘红色科考服的中国第30次南极考察队应急救援海冰工作组人员走上冰面，直升机随后飞回。

    2 分批接走

    工作组人员随后完成对“雪鹰12”着陆冰面的勘察，直升机开始第二架次飞行，把第一批受困人员运送至大约20公里外的“雪龙”号。

    按照预案，“雪鹰12”第一个飞行架次是把海冰工作组运到“绍卡利斯基院士”号附近冰面，勘察冰层厚度，铺设直升机降落的木板，以防直升机下陷或侧翻。与俄方人员沟通协调后，“雪鹰12”第二个飞行架次才开始转移受困人员。

    海冰工作组由12名队员组成，由中国科考队副领队徐挺担任组长，包括4名机组人员、5名海冰专家、1名船员和1名新华社记者，除勘察冰面外，其他工作包括准备救援设备和物资、与俄方联络、设置等待区和登机区、指挥登机、清点外方人员。

    “雪鹰12”机长贾树良先前接受新华社采访时说，“雪鹰12”直升机此次跟随“雪龙”号航行，主要是承担罗斯海和长城站的物资运输任务，没有安装吊臂、吊篮、绞车等专业救援设备，因此不能悬停在空中实施救援，必须降落在冰面。

    “绍卡利斯基院士”号船长基谢廖夫介绍，由于现在南极正值夏季，夜晚光照和白天一样明亮，所以可以昼夜不停地运送乘客。

    3 一波三折

    根据澳大利亚海事安全局2日早些时候制订的方案，“雪鹰12”直升机原先应把52名受困乘客送至“雪龙”号，他们随后将乘坐一艘驳船登上“南极光”号补给船，“南极光”号将驶向没有浮冰的海域。

    不过，海冰阻挡了那艘驳船接近“雪龙”号。澳大利亚海事安全局救援协调中心说，如果还是按照原计划，整个行动会拖延。俄方科考队领队特尼说，救援方案在最后一刻改为由“雪鹰12”直升机把获救乘客直接送至“南极光”号附近的浮冰，再由一艘小船把他们送上大船。

    对“绍卡利斯基院士”号的救援一波三折，“雪龙”号、“南极光”号等救援船几次试图靠近，但遭到恶劣天气阻拦，暴风雪、降雨、浓雾和海冰让救援人员一次次无功而返。“雪龙”号上月28日一度行驶至可以看得见“绍卡利斯基院士”号的位置，但一些海冰厚达3米，厚度和密度都远远超过“雪龙”号的破冰能力。

    52名获救乘客包括科考人员、游客和随行媒体记者，他们参加澳大利亚首支科考队考察南极100周年活动，打算重走当年的考察路线。“绍卡利斯基院士”号没有沉没危险，物资可支持数周，所有22名船员将留守，等待浮冰消解，人船脱身。

    获救乘客抵达“南极光”号后，仍需要等待数周才能回到陆地，缘由是“南极光”号需要先前往澳大利亚凯西科考站补充燃油。预计获救乘客1月中旬随“南极光”号抵达塔斯马尼亚岛。

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    “绍卡利斯基院士”号圣诞节前被困冰海中

    “绍卡利斯基院士”号2013年11月28日从新西兰出发，圣诞节前一天即12月24日被暴风雪困在距离澳大利亚最南端塔斯马尼亚岛以南大约2700公里的冰海中。“雪龙”号上月25日接到澳大利亚方面的电话，得知“绍卡利斯基院士”号被浮冰困住，急需救援，同时收到这艘船发来的最高等级海上求救信号。