今年的春运结束了，无论是对旅客还是对铁路职工来说，每年的这40天都像打了一场仗。在您眼中，现在的春运和过去有什么不同？来看看他们眼中的春运变迁。

    【记忆一】

    彻夜排队抢票的情况常有

    王红莉今年43岁，已经在售票岗位上干了10年。她介绍，1985年，全洛阳的火车票售票窗口只有洛阳火车站的8个，春运期间不排长队买票不正常。2004年前后，洛阳开始出现火车票代售点。现在，旅客可以网络订票、电话订票、自助售票机购票等，“彻夜排队不再是春运主旋律了”。

    另一个让王红莉难忘的就是火车票。她说：“大概2002年前都是用硬纸板火车票。”硬纸板火车票是大拇指大小的纸板，出发地和目的地是打印好的，购买成功后售票员会在票上盖上钢印。“票都放在票柜里，如果准备的硬纸板火车票上没有旅客要去的城市，售票员会开一张代用票，也叫万能票，哪儿都能去，不过程序很复杂。”

    【记忆二】

    旅客想进站上车得先“绕”

    1995年排队进站是啥样？“从火车站广场排到解放路，然后到春晴路，再到金谷园路绕到进站口进站，我们就是负责维持秩序带队进站的。”已经在客运岗位干了28年的白国华说，当时列车运力有限，旅客上车时间过于集中，才会出现这般情景。客运员每天要来回走30多公里带着旅客在这个线路上绕圈进站。

    白国华说，那时的旅客关心最多的是能否上车，“一听见火车来了，旅客高兴得很，排多长的队都配合”。

    今年春运期间，每天经过洛阳火车站的客车约有115对，除此之外，高铁、飞机、客车都成了旅客的出行选择，旅客的需求也越来越多。“变化最大的就是从‘管理旅客’到‘服务旅客’，过去服务旅客叫‘学雷锋’，现在每一项服务措施都有制度保障。”白国华说。

    【记忆三】

    火车时速约50公里

    33岁的刘天浩开火车已经12年了。刘天浩介绍，现在的洛阳机务段是原洛阳机务段、三门峡机务段、宝丰机务段合并而成的。1985年左右，原洛阳机务段和三门峡机务段直接从蒸汽机车升级到电力机车，而到1992年，宝丰机务段才把蒸汽机车升级为内燃机车，2010年升级为电力机车。

    “12年来，我经历了火车的4次提速，刚开始开火车时速大概50公里，后来内燃机车时速在120公里以上，再后来动车时速在200公里以上，到现在高铁时速都到300公里了。”他说。

    【记忆四】

    一个小厕所塞10个人

    今年40岁的田罡（gāng)是一名列车长，从普通列车员一路走到现在。“那时的春运真像打仗，车上的人太多了。”提起10年前的春运记忆，田罡解开衬衣上的扣子舒了一口气说。

    “那时一节车厢挤200人以上算正常，有些列车最高纪录是一节车厢上了360多个人。”田罡说，当时很多都是绿皮车，车底弹簧比较软，如果上的乘客过多，会把弹簧压死，存在很大的安全隐患。

    “查一个车厢得一个多小时，浑身湿透不说，身上佩戴的胸牌都不知道挤到哪儿去了。”田罡说，他有次查票时发现火车上的一个小厕所里竟塞了10个人。

    “现在规定，始发车售票不能超员10%，途中上车不能超过40%，那种春运场景见不到了。”田罡说。

    【记忆五】

    能上火车是旅客最大心愿

    新安县的靳石头今年58岁，今年，他身在武汉的儿子选择了年后回家，因为没买到年前回家的卧铺票。靳石头对此看得挺开，他说：“现在的春运和以前不一样了，过去能上火车就是最大的心愿了，现在不但要坐车，还要舒舒服服地坐车，现在想想那时候的心愿真小。”

    靳石头回忆：“2005年我去成都，排了3天队都没买到火车票。终于买到票，火车站人山人海，进站都成了难事。”

    靳石头回忆，过去的洛阳火车站里并没有老弱病残区、军人区等服务区域的细分，随着旅客的需求越来越多，火车站现在的服务越来越细。