近日，《对航空出行的忠告，极其有用》一文在微信朋友圈等社交网络上流传,文中提到“千万别坐红眼航班；千万别坐老飞机和国产飞机；靠过道比靠窗安全，飞机后部比前部安全”的说法到底靠不靠谱？对此，洛阳晚报记者专程前往洛阳机场请教了相关负责人杨德贵。

    没有数据证明红眼航班不安全

    啥是所谓的红眼航班？简而言之就是夜航。

    网络上的这名“业内人士”提到红眼航班不安全，这一说法被杨德贵驳斥。首先，“并没有数据说明红眼航班不安全。”杨德贵说，无论是白天航班还是夜间航班，飞机飞到一定的高度后都是自动驾驶的，只有在起飞或着陆时才人工驾驶。

    其次，网络传言中说地面和机上人员睡眠不足是没有道理的。“民航部门有严格的规定，为了让飞行员有足够的精力来保障整个航班的安全，飞行员每日、每月最多飞行时间是有限制的。”他说。

    “飞机后部更安全”纯属无稽之谈

    对于飞机后部比前部安全的说法，杨德贵认为，哪排座位更安全取决于事故原因。一般认为，如果出现迫降，前面的旅客受到的冲击要比后面的旅客更大。但如果飞机尾部先着地，那么后面的乘客受到冲击更大，飞机也容易出现断裂。即使同样是迫降后逃生，由于迫降形式不同，情况区别也很大。

    “飞机上离应急出口或者舱门近的位置，以及靠过道的位置相对来说能够更快脱离飞机。”杨德贵提醒，在发生紧急情况时，一定要听从乘务员的指挥，有序撤离。

    “国产飞机不安全”没有根据

    对于国产飞机不安全的说法，杨德贵说，飞机是全球化的产品，国产飞机的重要部件多是从其他国家进口的，而波音、空客制造的飞机也有部分零件产自中国。国家有严格的制度来规范国产飞机的安全性，在投入民航使用前，要经过长时间且严格的试飞，如果不达标，不可能投入使用。

    对于“老旧飞机大多存在或多或少的缺陷”这一说法，杨德贵称，新型的飞机会对安全、舒适等各个方面进行改进，但即使这样，也不能说明老旧飞机存在缺陷。“一般而言，航空公司对老旧飞机的维护会投入更多精力。”杨德贵说，对于任何一家航空公司而言，都希望自己的航班是最安全的，这样才能保证航空公司的正常运营。