近期，国内首次汽车“零整比”系数研究成果显示，国内不少车型零配件价格高得离谱，一款奔驰车型零配件总价竟是整车价12倍多。

    1 暴利：数据揭开中国车市的“黑心”一环

    权威数据揭开了中国车市中的“黑心”一环。日前，中国保险行业协会、中国汽车维修协会联合发布国内常见车型“零整比”系数研究成果，首次披露了18种常见车型的“整车配件零整比”和“50项易损配件零整比”两个重要系数。

    数据表明，国内一些车型的“零整比”系数令人咋舌。如北京奔驰C级W204车型，系数高达1273%，最通俗的理解就是，在中国更换这辆奔驰车所有配件的花费，可以购买12辆多新车。

    而华晨宝马3系E90 LCI车型，系数也高达661.74%；除了豪华品牌，在中国保有量巨大的丰田，在零配件定价上也毫不“手软”，旗下车型雅力士达到720.28%，卡罗拉达到625.22%，凯美瑞则为503.80%；其余品牌中雷克萨斯、大众、奥迪、比亚迪被调查车型“零整比”系数也超过400%，仅有少数几种低于300%。

    2 车主：被价格高昂的原厂备件和不透明的工时费吓住了

    “我一个朋友的车供电系统出了毛病，一到4S店就被要求更换蓄电池，结果后来一琢磨，可能是电池没电了，但4S店连检测都没做。”中国汽车流通协会常务理事贾新光说出的一个细节，相信不少车主都有经历。一些消费者掐指一算，发现一辆车十几大类常用备件加到一起的价格超出想象，一些进口配件价格竟然是国产配件的几倍。

    陈先生几年前在北京购买了一辆一汽大众的宝来轿车，在一次车险覆盖范围以外的事故后，本想到4S店维修的陈先生，却被价格高昂的原厂备件和不透明的工时费吓住了。“加上工时费需要近2万元，还有很多处没用更好的进口备件。这车本身才10万元出头。”尽管已经将这辆车卖到了二手车市场，但陈先生仍然对这段经历记忆犹新。

    3 4S店：会尽力向消费者推荐进口配件

    记者在一汽大众位于北京的一家4S店内看到，经销商将11大类的备件价格全部公示，宝来轿车仅40多项常用备件加到一起的总费用近2万元。

    而火花塞、制动器摩擦片等备件的国产、进口产品之间的差价很大。记者在多家4S店发现，尽管品牌不一样，但各家4S店都会尽力向消费者推荐进口配件，这也进一步增加了车主的维修成本。

    在4S店内，厂家都大肆宣传原厂备件的优点和假冒配件的危害，但是记者发现，仅仅是单价几十元一个的空气滤芯，4S店内标出的一汽大众原装产品价格，就比在正规电商网站的不同品牌产品要高出1倍。

    贾新光则认为，很多4S店能修理却换零件，能换零件却换总成，把消费者带入一个很大的误区。在上述一汽大众全国统一配件价目表当中，记者看到宝来轿车的散热器罩总成是166元、大灯总成是1044元，其中一些单独零件的价格却没有详细标出。

    除此以外，完全没有透明可言的工时费也让不少消费者大呼看不懂。陈先生告诉记者，在自己走出4S店后，通过找其他正规修理厂，工时费比4S店低50%~60%。而不少品牌的汽车一次简单的保养，工时费动辄百元，哪怕仅是更换机油等简单操作。对此，贾新光认为，本来汽车配件的价格就不甚合理，再加上工时费等一些不规范、不透明的因素，消费者需要承受的负担自然大大增加。

    “‘零整比’揭示出我国汽车消费领域的不良现象。”一名业内专家指出，车企侵害消费者权益的“黑洞”在国内并不少见，例如有些车型肆意加价销售问题等，但售后环节可能是最“黑”的一环，因为在销售环节消费者可以不买，但一旦买了车，就必须被迫性“挨宰”，否则几乎买不到配件修不了车，这就是垄断惹的祸。

    4 疑问：谁纵容了垄断欺客？

    零配件高价，4S店保养高价，正规渠道维修高价，中国汽车售后环节弥漫的关键词，仿佛就是“贵”。那么这些超常规的高价，又是怎么来的？近年来，中国汽车市场很多环节的“贵”，根源的指向性似乎越来越明确——垄断。而且我国汽车市场越来越多不合理现象甚至涉嫌垄断的行为，都指向实施多年的《汽车品牌销售管理实施办法》。该办法虽有历史贡献，但已不能适应当前现实，有着制度缺陷。