【新闻背景】 5月11日，自2008年以来最大的一场暴雨袭击深圳，这座年轻的现代都市在30多年间陆续修建了13700多公里的下水道，却依然在暴雨面前不堪一击。初步统计显示，这场暴雨导致当地150处道路积水，20处片区发生内涝，5000多辆公交车无法正常运营，约2000辆汽车被淹。（5月12日《羊城晚报》）

    一场暴雨，成就了“初夏到深圳来看海”。当街抓鱼虽然浪漫，灾情民生却难让人心安。说起来总是“N年一遇”，又或者是“苏联模式”水土不服，但这样的说辞多了，难免惹人抱怨：管网是死的，人是活的，早干什么去了？

    这并不是深圳第一次被淋成这样：今年3月底，深圳就遭遇了50年一遇的暴雨，暴雨还带来地陷等次生灾害。据统计，仅在2013年深圳就发生了10次地陷，造成6人死亡、多人受伤。

    马路变成“汽车澡堂”，说起来就是怪管网，甚至有业内人士指摘“100万人规划最终服务1800万人”的基础设施供求结构。

    这不免引人发问：对于城市管网的现状与风险，为什么有关部门总要等到东窗事发才“摊手耸肩”？

    这些年，北京、上海、天津、重庆、长沙、成都、石家庄等，一些大中城市陆续遭遇水淹甚至引发伤亡事故。每每事发后，相关部门总是强调城市地下排水管道是多么不堪一击，风险多大、设计多糟、质量多次——问题是，在暴雨来临之前，作为深谙内情的职能部门，为什么不能及时发声，堵住眼睁睁可见的漏洞呢？既然知道不足在哪里、症结在何处，为什么非要等到被迫付出成倍的代价，才去抱怨早就存在的真相？

    这些年，暴雨带来的血泪教训真不少，相关基础设施建设问题也深受关注。

    中国水科院的城市防洪工作现状、问题及其对策课题研究显示：目前，中国仍有340座城市没有达到国家规定的防洪标准，占城市总数的53%；非农业人口150万人以上的34座特大城市中，仅有7座达到规定的防洪标准。

    应对这样的现实，仅在2013年中期，国务院会议就三次提及地下管网为城市基础设施的薄弱环节，要求重点加大投资。

    为了治理城市内涝，住建部当年7月上旬还印发了《城市排水（雨水）防涝综合规划编制大纲》，要求各城市编制并报送城市排水防涝综合规划。

    此后，“力争用10年左右的时间，建成较为完善的城市排水防涝工程体系”成为民众热议的焦点——而今一年将过，做了什么？还差什么？

    风雨无情，老天爷自然不会按照城市基建的水平来遣云布雨。疗伤需要时间，改造需要成本，只是，人命等不及慢悠悠的斟酌与博弈，如果年轻城市都不能在管网建设上力除积弊，建一段，涝一段，莫非这永远都只能是“历史问题”？