（资料图片）

    打车软件两大巨头滴滴打车（原名“嘀嘀打车”）、快的打车之间的“烧钱大战”刚刚偃旗息鼓，一纸公文让这一行业风波又起——近日，交通运输部下发相关通知，拟将打车软件纳入统一电召平台进行管理。

    业界对此看法不一：有人认为政策直指打车软件的诸多弊病，“收编”有助于更好管理；有人觉得此举想法虽好，但诸多细则有待进一步敲定，否则将影响打车软件给人们带来的便利。

    “滴滴”提出实施计价变革，“快的”希望引入市场机制

    日前，交通运输部在其官方网站公布了《关于促进手机软件召车等出租汽车电召服务有序发展的通知（征求意见稿）》，从规范市场秩序、促进驾驶安全、保障各方利益等方面，针对打车软件给出规范与对策。（详见本报5月29日B04版）

    洛阳晚报记者就此致电两大打车软件商。对此，滴滴打车市场部的一名工作人员认为，出台行业规范总体来说是利好消息，但关于一些具体细节，该公司将继续保持与相关部门沟通，以反映行业诉求。

    “对将打车软件纳入统一电召平台的远景规划，我们有不同意见。”该工作人员说，“从我们在北京、重庆、深圳等地的实践来看，车载终端更适合当成行业管理工具，而手机作为通用设备，软件、硬件更新速度快，更适合服务司机和乘客，提供高质量的叫车服务。”

    同时，滴滴打车还希望交通管理部门能够为电召时代的出租车价格提供全新的管理办法，如制订“高峰期平峰期双计价”等规划，为行业健康发展提供根本的解决方案。

    快的打车方面认为，打车软件商与地方部门后续合作会向好的方向发展，但出于高服务效率的考虑，他们希望通过引入市场机制来解决问题，不能用过多的行政杠杆来束缚打车软件的自由发展。

    若将打车软件“收编”，我市平台须升级

    昨日，市出租车管理处相关负责人对此表示，由于目前这些条款还处于征求意见阶段，他们尚未接到正式文件。

    该负责人表示，打车软件进入出租车市场后，一直与地方管理部门缺乏及时沟通，中间还引发了一系列行业问题。为应对新召车方式和市场需求，我市出租车电召平台从今年年初就已开始更新建设，若按照该通知的要求执行，电召平台有待进一步升级。

    该负责人认为，将打车软件纳入统一电召平台，对于更广泛的乘客利益和行业规范来说是利好之举。不过，在此过程中，还有诸多细则需要敲定。例如，打车软件拥有庞大的客户群，对电召服务平台建设、技术要求极高。目前，监管部门在现有人工电召平台建设的基础上，如何实现传统打车规则、软件打车新规有效对接兼容就是一大问题。此外，打车软件对解决出租车空载问题起到积极作用，但在将其纳入统一电召平台后，如何使优势得到进一步发挥，也需要政策层面充分吸纳行业诉求，否则将影响政策落地后的实际效果。