涵洞被用大量黄土填筑 （网络图片）

    总投资87亿元、穿越晋西黄土高原和吕梁山山地的太原至兴县铁路(以下简称太兴铁路)工程，平均每公里需要建设6个涵洞，涵洞的关键部位台背本应采用优良材料填筑，却被大量就地取材的黄土所替代。根据施工者贾某的爆料，《经济参考报》记者调查发现，这条正在建设的铁路潜藏的质量问题令人惊心，连施工者贾某都直言“常被恶梦惊醒”。

    太兴铁路是山西省、原铁道部2008年共同确定的重点建设项目，于2009年7月开工建设，目前路基、桥涵等工程已基本完工。今年开始铺轨，年底建成投入运营。

    太兴铁路业主单位为山西太兴铁路有限责任公司，施工单位由中铁十二局等单位组成。

    2010年，山西临汾人士、建筑工程承包商贾某从中铁十二局三公司太 兴铁路项目部承包了太兴铁路19个涵洞、7座桥的台背回填工程。今年6月中旬，贾某实名向《经济参考报》爆料称，按照铁路施工规范，桥、涵洞的台背应采用抗水侵蚀性好、质量优良的A、B组料回填，但为了节省工程成本，中铁十二局项目经理李有生要求直接使用路基挖出的废弃土料填筑。

    贾某表示，回填一处涵洞或桥梁台背，一般需要使用3000至5000立方米A组料，但项目部实际上只用200立方米左右A组料，用于应付工程监理，绝大部分回填材料就地取材，以路堤挖土方产生的黄土替代。“这些黄土一过水就成泥浆糊状，稍微被冲刷就有一条沟。我们也知道用这个东西不合规，但项目部提供的回填材料就是黄土。”

    贾某说：“泥巴糊的涵洞，连豆腐渣都不如，会出大问题。我经常梦见涵洞塌了，火车脱轨翻车，被恶梦惊醒。”