打个电话，出租车随叫随到，听着怪美不是？

    看晚报，我市在全省率先建成出租车服务管理信息系统，年底前至少有2000辆出租车完成设备更新，届时有望开通961961出租车电召专线。

    城市大了，人口多了，单位远了，路难走了——不光是上下班问题，看个朋友，办个事，赴个约，怎么出行都是需要考虑的问题。

    笔者的一个朋友就曾遇到这样的事儿：和朋友到新区吃烧烤，因为要喝酒，大家都没开车。一群人直到深夜才散场，过了个把小时，还等不来出租车，如果不是有人认识的哥，叫来了几辆出租车，还真不知该咋办。

    要是有出租车电召专线，上述尴尬情况就能避免。但换个角度想，推出出租车电召服务，能在多大程度上缓解打车难？司机和乘客都会买账吗？该服务推出时，会不会还有其他“小麻烦”？

    出租车电召服务，在外地早已有之，有经验也有教训。比如北京，虽然早就建立了电话叫车系统，但因为操作复杂，使用者寥寥，特别是预约出租车后，驾乘双方没有评价机制，司机可以不接乘客，乘客也能爽约。

    这种情况会不会在洛阳出现很难说。闲时，乘客打预约电话后，碰到了空车，会不会坐上就走？忙时，碰上雨雪天气，司机本就忙得顾不上，还会招之即来吗？

    此外，出租车电召服务要不要收费？收多少合适？允不允许议价？开不开发票？会不会出现违规加价等情况？另外，虽然“快的”“滴滴”等打车软件目前对乘客和司机都不再补贴，但仍有大量拥趸，对这些打车软件，出租车电召平台是无视？是“招安”？是与其竞争？

    就在上个月，交通运输部表态，积极鼓励支持人工电话召车、手机软件召车、网络约车等各类出租车电召服务方式协调发展。虽然有相关部门的支持，但实践证明，出租车电召服务绝非一路坦途。老话说得好，好事多磨，但愿相关职能部门想得更周全，让市民能享受到更周到的出租车电召服务。