3月27日，一艘货轮（右）和在建的宁波金塘大桥碰撞。（新华社发）

　　据新华社电稿 ２７日1时15分，浙江台州籍空载货轮“勤丰１２８”在航行中撞上在建的宁波金塘大桥，造成桥面箱梁塌落并压住货轮，4名船员失踪。目前，救援工作仍在紧张进行中，但营救难度较大。事故发生后，金塘大桥主体施工暂时中断，发生事故的宁波镇海与舟山金塘岛海域实行了海上交通管制，禁止船舶驶入。

　　据介绍，总重7000多吨的“勤丰１２８”货轮，在从宁波镇海港空载驶往天津港途中，航行至金塘大桥时，船舶桅杆与大桥发生严重碰撞，导致桥面箱梁塌落，压在货轮的驾驶台上。船上20名船员，有16人获救，4人失踪。由于桥面无人员通行，桥上无人员落水。“勤丰128”货轮属台州市路桥勤丰船务有限公司，为委托经营船舶。

　　事故发生后，浙江海事局已要求大桥施工方暂停相关部位的施工作业。事故海域已部署交通管制，禁止一切非救援船舶进入该水域。下午３时３０分，记者通过交通管制区到达出事的海域。事故地点距离金塘岛西岸７公里左右，水深８米，水流较急。金塘大桥全长２１公里，从西到东连接宁波镇海和舟山金塘岛，有3个通航孔，但是发生事故的部位是主通航孔以西１．５公里处的非通航口。

　　记者看到，大桥东面第１９号和第２０号桥墩残留海中，两个桥墩上长达６０米的钢筋混凝土桥面箱梁整体塌落，呈人字形压在货轮驾驶舱上，三层舱房已被全部压扁。现场有１０多艘船只在参与救援。

　　据了解，货轮与桥相撞后，有４人失踪，他们分别是船长、大副、二副和一名水手。生还船员告诉记者，这４人中有３人事发时都在驾驶舱中。

　　消防人员原计划切割驾驶舱以期找到生还人员。但是经过安全评估后，专家认为从现场看，从甲板到驾驶舱三层舱房已被重达３０００吨的钢筋混凝土桥面箱体压扁，留在里面的人员生还可能性很小，而切割救援可能影响货船主体结构，引起船只晃动而带来二次碰撞。目前，救援人员还在研究新的营救方案。

　　据了解，落入水中的两块桥面已经触底，货轮尾部也已搁浅，由于担心潮差和水流等外力导致船只翻沉或二次碰撞大桥，引发更大的事故，现场有3艘抛锚的工程船用缆绳牵引固定住货轮船头，使其不受海流影响。东海救捞局的救捞专家也已赶往现场，研究清除障碍、移走船舶的安全方案。

　　据介绍，总投资７７亿元的金塘大桥于２００６年４月动工兴建，计划２００９年通车，是舟山大陆连岛工程5座主桥中最长的一座，也是继杭州湾跨海大桥、东海大桥之后我国在建的第三长跨海大桥。　

　　目前，交通运输部已依法成立了以海事局主管副局长为组长的事故调查组，赶赴现场，对此次事故原因进行全面调查。到记者发稿时，救援工作仍在进行。