东航日前通过媒体发布致歉信，对于3月31日航班“返航”事件给旅客带来的诸多不便表示诚挚的歉意。业内人士认为，东航云南分公司集体“返航”事件严重影响到乘客对东航企业诚信的信心，若不迅速采取措施，将有更多类似事件发生。 　　(据中新网)

　　在坚持了近一个星期的“天气是返航主要原因后”，东方航空公司４月７日向外界承认在３月３１日发生的集体“返航”事件中，部分航班的返航存在“明显人为因素”。为了进一步揭示真相，记者连日来采访了有关人士。

　　航空公司：

　　时而“天气”时而“人为”

　　４月１日，东方航空公司云南分公司在接受记者采访时说：“进入春季，云南大风天气频繁，风切变、低空扰流等恶劣飞行气象条件给航空安全运行带来了影响。”

　　但是，从云南的天气历史记录来看，每年的３月份、４月份都是大风天气，对于常年在云南飞行，熟知云南天气、地理情况的东方航空公司云南分公司的飞行员来说，在这样的大风天气里已经在这些机场起降过无数次。

　　为何别的航空公司的飞机能降而东航的飞机不能降？东航有关负责人解释说：“每家航空公司的安全标准不一样，东方航空有更高、更严的标准。”与此同时，有关负责人还表示，由于东航公司在云南的市场份额比较大，所以有更多的机组飞行在空中，其面临事故的概率远远高于其他公司。

　　云南省政府民航办工作人员告诉记者，３月３１日，当第８架飞机开始返航时，他们已经向东航云南分公司发出预警，答复同样是“天气原因”。随后的几天时间里，东航公司对“天气原因”的说法一直在坚持。直到４月７日，东航公司才对外宣布存在“人为因素”。

　　工作人员：

　　劳资双方存在矛盾

　　此次采访异常困难，东航云南分公司表示所有消息以总公司发布的为准。经过艰苦努力，记者采访到一些包括飞行员在内的公司工作人员，了解到事件背后的一些情况。

　　一位不愿透露姓名的飞行员告诉记者，“返航”事件发生前几天，飞行员的宿舍、飞行楼里贴出了很多张“致东航云南公司全体飞行员的一封信”。信中历数４条“应该警醒”的理由：一是相对同行而言，待遇太低；二是一些针对飞行员的检查使“飞行员的自尊心受到了巨大伤害”；三是工资和补贴标准没有与税收标准接轨；四是提到了郑志宏事件，质疑他曾遭到的天价索赔，“这难道是公平之举吗”？这封信中还说，“本着有益于自己身心健康、有益于飞行安全、有益于公司健康和谐发展的原则，望大家畅所欲言，同心协力”。

　　这位飞行员说，以前同分公司就工资待遇、税收问题进行过多次协商，但分公司无权对这些问题解答，反映到总公司又没有回应，飞行员对此颇有怨言。

　　不仅飞行员对公司有意见，包括地勤人员、办公室人员对东航的运作也有看法。一位东航飞机维修人员告诉记者：“要不是地面工作人员的可替代性太强，地面人员也早就罢工了。”

　　一位中层行政管理人员认为，这次事件不是飞行员单独的问题，而是常年以来航空公司和工作人员矛盾的瞬间爆发。

　　管理之外：

　　体制改革遗留问题不容忽视

　　从３月３１日至４月１日，东航云南分公司一共有２１架省内航班飞抵目的地后没有降落就直接折返，导致大量乘客在机场滞留。仅３月３１日一天，受到“返航”事件影响不能离开昆明的就有１５００多人。

　　４月７日，中国东方航空股份有限公司责令东航云南分公司总经理杨旭、党委书记李明道停止工作。东航公司还表示，对于管理体制上的漏洞，将积极补救。

　　这家公司表示，当前对飞行员的管理出现了大问题，导致了部分飞行员思想松散、职业道德缺乏，应该从管理上寻找突破，做好今后的工作。

　　但记者调查发现，“返航”事件不仅暴露了航空公司管理存在的问题，而且也反映了航空公司体制改革遗留的问题。

　　一位业内人士说，顺着管理上的不足这条线索往上延伸，你就可能发现近年来一些航空公司的纠纷大多与航空体制改革遗留的问题有关。

　　东航云南分公司一位飞行员透露，不少飞行员多次提出诸如“小时费”等待遇问题，但分公司基本无法答复，只能送交总公司，而反馈渠道不畅让飞行员“很有怨气”。

　　也有地勤人员反映，即使干得再好也是拿一样的工资，没有工作积极性，因为“东航要综合考虑各家公司的发展，制度上严重不合理”。

　　云南省政府航空管理办公室主任吴凡认为，对“返航”事件真相的热盼反映了公众需要一个安全有序的航空环境，这在很大程度上也取决于一个良好的航空体制和机制。

　　（据新华社昆明４月９日电 “新华视点”记者 王江 周雷 张熠柠）