车主：蒋欣（电业公司销售人员）、杨建国（政府机关干部）

　　车型：凯美瑞2.4L

　　国家发改委公布的燃料综合值（2006年11月3日发布）：凯美瑞2.0L 9.4升/百公里 凯美瑞2.4L 10.3升/百公里

　　节油心得：“增加预判，匀速行驶。”提到如何节油，凯美瑞车主蒋欣总结得干净利落，没错，他肯定是个老司机。“其实我是个新手，以前坐的是单位的公车，有专门的司机。天天看着司机潇洒自如地操纵方向盘，心里痒痒的，这一痒不打紧，我就从坐车者变成了开车人，只不过是个新手。”

　　会开车了，买车也就提上了日程。2007年1月，蒋欣在广汽丰田九州启明店买了一款2.4L的凯美瑞。当时也看了2.0L的，可后来想着就差万把块，还是要动力大些的吧，安全！新手上路，还是要经常请教老师。通过不断的学习和上路实践，他还总结出了不少省油诀窍呢！比如说起步时要均匀加油，这个均匀一定要掌握好，切忌猛轰油门；还有就是增加预判，也就是说要根据经验提前对即将经过的路况进行判断，当判定前面有红灯时，要尽早刹车；再就是匀速行驶，这一点说起来容易做起来难，如果是赶时间就更难做到了，那没办法，您只好为此多付点油钱！

　　油价一路看涨，也涨得这些私家车主心慌，他的车现在在市区跑百公里油耗在9L～10.5L，上高速百公里油耗在7L～8L，虽然现在每月的油费比从前要高些，但是对他这种经常往外地跑的人来说，还是动力强些好，毕竟，安全第一嘛！

　　杨建国是一名政府工作人员，去年12月，有着37年驾龄的他经过三个月的考察，终于圆了自己的汽车梦：开上了凯美瑞2.4L（手自一体）。杨先生是个超级车迷，买车，他咬紧牙关一步到位；开车，他详细记录每一次的行程。在磨合期时，杨先生基本上都在市区跑，当时的百公里油耗是12L左右，一过磨合期，他就开着车跑了一趟上海，1097公里的车程，杨先生用了9个小时，百公里油耗仅为8.3L。之后，杨先生又跑了几趟高速，百公里油耗就不到8L了，“真是没想到，2.4L的车还能这么省油，磨合期之后在市内不管咋跑，在不开空调的情况下百公里油耗也仅在9.6L左右”。

　　杨先生的节油心得自有一套：1.手动挡可以放空挡滑行，因为他的凯美瑞是手自一体，所以不能放空挡，但是可以提前减挡，减挡发动机不工作，省油得很。比如当红灯还有900米时，就可以减挡滑行了。2.他家离单位有七八公里的车程，坐公交车很方便，油价上涨后，就换乘公交车上下班了。但是我很喜欢自驾游，出去玩就不想那么多了，只要尽兴就行。

　　节油秘诀：凯美瑞在开发过程中融合了丰田“全面优秀和均衡”的设计理念，创造出动感而不失尊贵的外观、宽敞的车内空间、轻松舒适的驾乘感受和卓越的安全性能，全面满足了消费者的需求。凭借优异的综合性能和整体均衡性，凯美瑞在去年创造了年销售17万辆的奇迹。

　　凯美瑞2.4L装备的是直列四缸发动机，配备丰田当家的VVT-i技术，压缩比均为9.8，最大功率为123KW，最大转矩为224N·M。作为单缸容积达600ML的直四发动机，在怠速状态下体现出超常的宁静。VVT－i是一种控制进气凸轮轴气门正时的装置，它通过调整凸轮轴转角配气正时进行优化，从而提高发动机在所有转速范围内的动力性、燃油经济性，减少尾气的排放。

　　根据测试，当一辆轿车以80公里/小时的速度前进时，有60%的耗油是用来克服风阻的。风阻系数与汽车油耗有成正比的关系，风阻系数的大少取决于汽车的造型。流线型好的车身可获得理想的风阻系数。凯美瑞采用“三维外形”的设计理念，凹面和凸面的运用非常合理，从侧面看，降低的车身，加上A、C柱较为倾斜的设计，使车辆整体线条流畅许多；车尾部分，设计手法与车头有些类似；行李厢盖中央隆起，两边略微内凹，为左右两侧带来更加宽大的视觉效果。从整体来看，凯美瑞采用流线型设计，在行驶过程中能有效减少风阻系数，从而降低油耗。    （本刊记者 王丽芳）