出租车是改革开放以后的新生事物，它的诞生为中国贡献了一些新生词汇，如“的士”、“打的”、“的哥”……到今天，作为一种“招手即停”的交通工具，它早已融入了百姓的日常生活，成为一个城市的不可或缺的交通元素。

　　1985年年初，在行业管理尚为“真空”之时，“先富起来”的张仁圈便自行购买了一辆小菲亚特轿车开始载客营运，“一不小心”成了洛阳第一代出租车司机。20多年来，张仁圈驾驶的出租车几度更新换代，从一个侧面折射了洛阳市经济社会发展的轨迹。

　　洛阳最早的出租车是啥车？答案也许会令很多人吃惊——不是人们印象最深的“黄面的”，而是更早出现的进口菲亚特轿车。

　　1985年年初，在市场这只“看不见的手”的作用下，一些人开始自行购车载客营运，成为洛阳第一代出租车司机。那年，28岁的老城区邙山镇苗南村农民张仁圈，便是其中之一。

　　就在本月上旬，张仁圈的出租车再次“鸟枪换炮”，换成了一辆崭新的捷达车。讲起关于出租车“那过去的事情”，如今年过半百的他滔滔不绝，自豪之情溢于言表。

　　“嘿，这买车的本钱，咱有！”

　　改革开放以前，只有小学文化程度的张仁圈与村里大多数人一样一穷二白。“一年到头买不起一回肉，穿的是‘劳动布’，住的是破窑洞……”张仁圈感慨地说，“那些年做梦也没想到，这辈子还能开上汽车。”

　　十一届三中全会以后，头脑精明的张仁圈“嗅”出了不同寻常的信号，抢先起步创业：挑着担子上街卖烩面，蹬人力三轮车拉客，换成机动三轮车拉客，卖烧鸡……“见啥挣钱就干啥”。到1984年，他已成了“万元户”，不仅盖起了新房，手头还有了近万元存款。

　　1985年年初，张仁圈还在火车站地区卖烧鸡。当时，这一带聚集了很多等客的人力三轮车和机动三轮车，有一天，他忽然注意到一辆小轿车也开始在那里拉客。这辆车是意大利产的菲亚特小轿车，通体橘红色，非常显眼。

　　张仁圈在生意闲下来时，主动与小轿车司机“套近乎”，得知此人叫郭子午（音），车是他刚买来的新车，生意还不错，从火车站到上海市场收费15元左右，而机动三轮车同样跑一趟只能收四五元。

　　“算下来，一天能挣100多元钱……”郭子午的话让张仁圈怦然心动。他回去和妻子商量：“要不咱也弄辆车来拉客，你就在家种地带孩子？”在得到妻子同意后，他兴冲冲地找到郭子午打听车价，一听是9000元左右，他心头一乐：“嘿，这买车的本钱，咱有！”

　　半夜，开着新车“烧”到丈母娘家

　　张仁圈说，当年，洛阳只有一家机电公司销售菲亚特轿车。

　　“俺去了两趟才买下来。头一趟，到销售点一看，只有一种淡黄色的小菲亚特126轿车，后排只能坐两人，而且是双开门的，车门比较靠前，得把前排座位扳起来才能坐到后排。俺心想：‘这车恁小，将来不兴了咋办？’又有伙计劝我别买，说‘洛阳连个修车的地方都没有，车坏了你上哪儿哭去’……”

　　“过了十几天，俺还是不死心，到处打听哪里能修车，以除后顾之忧。后来听说东花坛有人会修这种车，俺这才下定了决心：买！”

　　张仁圈还记得当时买车的情形：那天上午，他带足了9000余元车款，全是10元、5元的钞票，厚厚几沓子，都是他卖烧鸡挣的钱。交过车款后，他坐上了副驾驶位，由卖车人试开给他看。只看了10多分钟，他就“技痒难耐”了，毫不客气对卖车人说：“你这就下去吧……”然后，他一屁股坐上了驾驶位，凭着自己从前给生产队开过手扶拖拉机的经验，愣是一口气把车开到了火车站！

　　“车开着真美啊！”张仁圈一路上又兴奋又害怕，手脚颤抖。他开车来到火车站找到郭子午，请对方帮忙看了看车，又请对方吃了一顿午饭后，他的激动劲儿还是没下去，又从东花坛到谷水来回“兜风”好几趟，到当晚10点多才回到家。家人当时都已睡着了，他把妻子和两个孩子全都叫醒，让他们坐上车，然后开车“烧”到丈母娘家……

　　第二天一大早，“张仁圈买轿车”的消息传遍了全村。看稀奇的人来了一拨又一拨，热闹得跟赶集一样，这个摸摸车门，那个上去坐坐，嘴里“啧啧啧”地赞个不停……要知道，当时村里连摩托车都还不多见，这可是一辆货真价实的小轿车啊！

　　夜以继日地跑车，钱挣了不少

　　那一天，在众人艳羡的目光中，从没真正学过开车的张仁圈，得意洋洋地把车开出了村，直奔火车站，开始了自己的出租车司机生涯。

　　当时，洛阳市民出门除了坐公交车，就是步行或者骑自行车、摩托车；对出租车具备消费欲望和消费实力的，80%以上都是外地人和进货归来的本地生意人，所以，当时的出租车不需上街拉客，火车站就是最好的等客地点。

　　张仁圈还记得，自己拉到的第一个客人，是个刚下火车的外地年轻人。对方说了一句“去西工”，然后很自然地坐上了车，倒是他本人有点紧张。当时的出租车还没有计价器，运费多少全靠司机和乘客谈价，可他居然紧张到忘记向对方开价，甚至没问对方究竟去西工什么地方，就把车开走了。到了西工小街，年轻人下了车，直接掏给他5元钱。他接过这5元钱，也不知是多收了还是少收了，但想想总比三轮车的车费高，心里还是乐颠颠的。

　　开张第一天，张仁圈挣到了几十元钱。此后，他开始夜以继日地跑车，晚上困了就睡在车里，一周只回家一次，“跟从没见过钱似的，拼了命地挣钱”。

　　“那些年，开出租车有多挣钱？”对此问题，张仁圈“嘿嘿”一笑，委婉作答：“钱是肯定挣了不少……没跑几年，俺就把小菲亚特换成了大菲亚特，家里还盖起了两层楼！”

　　政府出手，市场由乱到治

　　出租车是典型的“市场先行”的产物。在张仁圈开上出租车的头两年内，洛阳还没有针对这一行业的管理部门，是客运市场的实际需求催生了第一代出租车。

　　当年买车后还没过两个月，张仁圈吃惊地发现，洛阳一下子出现了200多辆出租车，光本村人就买了五六十辆，有时村里一天就要多出好几辆，“跟买疯了一样”。这些人都是改革开放初期“先富起来的”，购买的车型主要有菲亚特、波罗乃茨等进口轿车。

　　随后不久，又有一部分人看到了这个市场的巨大利益，购买了长剑、夜明珠等国产低端轿车参与市场经营。此时，洛阳出租车总数有400余辆，形成了一定的市场规模，为人们出行提供了较大方便，也为洛阳的经济发展作出了一定的贡献。

　　然而，种种乱象也随之出现。由于行业管理部门缺失，当时的出租车车型杂乱，颜色不一，没有统一的营运标志，没有标准的计价器，有的乘客挨了宰也无处投诉，加之个别单位的公车司机也利用下班时间参与营运，整个市场越发无序。

　　看来，仅凭市场这只“看不见的手”是不够的，接下来，政府调控这只“看得见的手”出手了。

　　1985年7月，当时的市二运公司经市交通局批准，到广州购进了二手皇冠柴油型出租车30辆，成立了我市第一家公车公营的出租汽车公司（后因经营状况不佳，转卖给个人实行个体经营），起到了引领出租车个体经营者纳入政府管理体系的先锋作用。

　　1987年，市运管处客运科正式成立，开始对出租车市场进行规范和管理。从那以后，张仁圈从“无组织无纪律”转变成了“正规军”，出租车按照规定挂靠到了当时的西工运管所，车上装上了统一的“TAXI”标志、计价器、隔离网等设施，他通过考试拿到了驾驶证，胸前挂起了出租车司机“服务证”，并且开始照章缴纳各种税费。

　　出租车市场由乱到治，使这一行业逐渐进入良性发展的轨道。越来越多的市民开始在出门时选择坐出租车，张仁圈们渐渐不用只能在火车站等客，大街小巷都能拉到乘客了。与此同时，人们开始像电视里那样，管这种“招手即停”的交通工具叫“的士”，把张仁圈们称为“的哥”“的姐”……

　　出租车多次“换代升级”

　　改革开放30年，出租车从无到有，给城乡居民带来了一种全新的出行方式。越是到后来，乘客对出租车的舒适度要求，出租车司机对油耗、安全、维修服务的要求，城市建设对出租车外观、环保等要求也就越高，出租车随之越来越快地更新换代，成为当之无愧的“城市名片”。

　　在洛阳，从最初的小菲亚特轿车点燃的星星之火，到1991年开始的“满城尽是黄面的”，再到1994年左右以夏利车为主的“重回轿车时代”，再到21世纪初期发轫的以富康、捷达、桑塔纳为代表的“舒适轿车时代”，出租车车型的发展大致经历了4个时代。

　　在这4个时代，张仁圈开过的出租车并非只有四种。他一次次地“鸟枪换炮”，到底换过多少次，他也不记得了，因为每到一个新时代，他都要换好几种车型“尝尝鲜”。在他看来，出租车在每个时代的发展，遭遇的问题和问题的解决，体现了市场经济不断自我完善的轨迹。走过了这“车轮上的30年”，他坚信：洛阳的明天一定会更好！

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　　在我国内地，出租车在经济比较发达的广东较早出现，当地方言中有了“搭的士”的说法。随着经济与社会的发展，这一新事物也成为了内地城市的需要，“搭的士”的说法也演变成了“打的”。

　　如今，洛阳市区有出租车4226台。随着大批夏利车“退隐江湖”，市区出租车的档次“更上一层楼”，颜色多为国际环保绿，车型以1.4升排量～1.8升排量的富康、捷达、普桑居多，还有少量桑塔纳3000、爱丽舍、伊兰特等车型，现存的少部分夏利车预计在2009年上半年全部退出市场。