氢燃料汽车及其发动机

　　８月的北京因奥运会而显得格外热闹。赛场内，运动员们奋力拼搏；赛场外，首次为公众服务的国内各品牌新能源汽车闪亮登场，其中，由同济大学、上海大众共同开发的２０辆帕萨特氢燃料电池轿车作为赛时公务用车，在奥运中心区投入示范运营，执行场馆间巡视、搭载工作人员、接送部分贵宾的任务。作为５００辆新能源车中唯一的氢燃料电池驱动系统汽车，它们和其他各类电动汽车一起，为实现奥运中心区污染零排放作出贡献。

　　神力科技总经理、氢动力专家胡里清介绍，奥运会期间，这批氢燃料电池汽车每天来回运送乘客十几次，展现了极好的稳定性和安全性。同时，行驶过程中声音小、尾气零排放也为大家所津津乐道。从技术性能来看，燃料电池轿车动力性能持续增强，最高时速近１５０公里，一次性充氢连续行驶里程超过３００公里，整车的可靠性、稳定性也不断得到提升。

　　尽管“初体验”受到好评，但它们要想尽快进入百姓家中，还有很长一段路要走。成本过高是一大问题。提供服务奥运的这批帕萨特的研发成本每辆大约在１００万元人民币以上，其中，核心的燃料电池驱动系统的价格就在６０万元人民币以上。这是因为氢燃料电池汽车产量极少，无法实现批量生产。据了解，国际上每辆氢燃料电池客车的成本在６００万元人民币以上，造价非常昂贵。胡里清表示，我国在氢燃料电池汽车的研制生产中，关键产品仍需依赖进口。只有关键产品实现国产化，并批量化生产，才能有效控制成本价格。他预计明年年初，我国可以在催化剂、双极板等关键材料上初步实现国产化，取得较大突破。

　　此外，与普通汽车一样，氢燃料汽车在行驶到一定里程数后，需要补充氢气，因此必须在一定的距离内建设加氢站。目前，美国加州已经建成了４０个加氢站，日本横滨也已经建立了１０个加氢站，而我国只在北京和上海各有一个。同济大学汽车学院院长余卓平教授表示，加氢站的建设在我国刚起步，预计２０１０年我国的加氢站将会增多。

　　那么氢从何来？余卓平说，外界一直认为上海氢资源匮乏，其实只要我们有效利用，就可以解决这一问题。比如宝钢生产氢气副产品，如果把它运用到燃料电池车上，一方面可以拓宽产品的使用范围，另一方面可以降低燃料成本。当然，要实现这个目标就需要技术支持。研究人员的技术水平体现在氢燃料汽车的生产、维修等各个方面。

　　据悉，此次２０辆氢燃料电池车的研发，由上海大众负责整车集成，同济大学提供技术支持，神力科技等公司提供动力系统，从研发到生产再到最后的装配，团队协作，各司其职，产业链初见雏形。专家表示，尽管２０辆氢燃料电池车在北京奥运只算是“秀一秀”，但对汽车工业的可持续发展以及我国汽车自主研发能力的提高将起到积极的推动作用。 （丁波）