杜砚彬在演示“超越2000”。

　　“如果这台电机能投产，电动汽车时代就不再是梦想！”昨日，一边给我们演示新电机，电机发明人之一、53岁的杜砚彬一边这样展望。

　　随着不同电流的输出，电机发出强弱不等的轰鸣声。其他几位发明人——56岁的张世红、72岁的葛太华、67岁的刘林在一旁目不转睛，就像看着自己的孩子，眼里闪动着希望的光芒。

　　

　　心 动

　　电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动的车辆。可除了节能环保，现在的电动汽车与燃油汽车在车速、续行里程、加速性能和价格等指标上基本没有可比性。对电动汽车，人们更多的是好奇和期待，只有心动没有行动。

　　杜砚彬说，困扰电动汽车发展最关键的就是动力问题，也就是电池。电动汽车要想跑得更快、跑得更远、花的钱更少，就得有蓄电能力更强、使用寿命更长、更安全的电池。好电池也不是没有，可价格高得离谱，市场不接受。为了解决这一问题，人们走向了两个不同的研究方向：一是造好而便宜的电池；二是造更好的电机，减少损耗，更高效地利用现有电池的电能。

　　“在传统汽车行业，中国落后世界几十年，但在电动汽车等新能源汽车领域，大家处于相同的起跑线。国外不少研究机构、汽车制造企业都在研究，咱也懂，咱也能研究啊！”2004年，在伊川某电动自行车厂担任技术顾问的杜砚彬突发奇想。

　　行 动

　　杜砚彬有这种想法，跟他的经历不无关系。他1956年出生，16岁进入原5111厂工作，1977年考入北京理工大学自动化专业学习了两年，之后又回厂工作。到1996年，他已当上了工程师，成为厂里的中层技术管理人员。

　　但是，祖籍东北的杜砚彬骨子里就有股不安生的劲儿。他离厂后走南闯北，做起了生意，后来开始从事电动自行车的生产管理与技术开发等工作，还在数家电动车公司担任过经理、厂长。多年的工作经历，让他深深地体会到新技术的价值，而且技术革新的路没有尽头。想要革新，就要从熟悉的领域入手，而电机正是他的强项。

　　说起来容易做起来难，要把电动汽车电机做出来，首先得有自己的生产场地、材料、工人。这时，杜砚彬想到了好友张世红。张世红原在轴承厂技校当老师，到车间工作后练就了一手好手艺，后来他自己开了一个摩托车配件厂。

　　张世红是个不折不扣的汽车发烧友，听说杜砚彬要研发新能源汽车的核心动力系统，两人一拍即合。

　　2004年年底，杜砚彬在高新区注册了一家工贸有限公司，专门从事电动汽车电机的研究。

　　放 弃

　　杜砚彬雄心勃勃。他靠多年经商积累的资本，一口气买了10个轿车车壳。在他看来，这是必需的实验材料，新电机好不好，得装车跑起来才能试出来。

　　让他和张世红没有意料到的是，一年多时间，钱像流水一样投进去，难题却越来越多：电机怎么散热、怎么防磁、怎么减少发热损耗……这些问题像藤蔓一样不断在他们的头脑中生长，纠成一团，最后根本看不到解决的希望了！

　　杜砚彬的积蓄花光了，张世红的积蓄也花了个差不多，电机研究却没有丝毫进展。

　　家人的抱怨也随之而来：做生意是为了赚钱，两人却把几十年的辛苦打了水漂。朋友也劝他俩：“一把年纪了，在家跟老伙计们喝喝酒、下下棋、带带孙子，不比啥都强？没事瞎折腾啥？”

　　看不到希望，杜砚彬决定放弃了。他一怒之下，拿起大锤把车壳全砸了：“老子不干了！”

　　希 望

　　生活又恢复了正常，但杜砚彬和张世红头脑中的藤蔓仍在生长，挥之不去。

　　不久后，杜砚彬和老朋友、原矿山机器厂的刘林一起吃饭，一瓶酒下去，牢骚话就出来了。没想到刘林听完，一拍大腿：“你怎么不早说？我有个朋友是原拖厂工艺材料研究所的专家，最近我们在合作利用磁性自行发电，他有些新材料对你的研究有用。”

　　刘林说的那个朋友叫葛太华，今年72岁，1959年进入兰州大学物理系学习，是原拖厂工艺材料研究所所长，他的研究成果曾经多次在国内外获奖。和葛太华交谈一番后，杜砚彬觉得又有了希望：“我这电机能成！”

　　柳暗花明又一村。然而，他已经不像两年前那样能一口气买10个车壳了，到哪里筹钱呢？思来想去，他想到了自己的房子：如果用房子做抵押，应该能从银行获得贷款。

　　可是，如果研究失败了，他可能会面临老来无家可住的窘境。即便研究成功，如果不被市场认可，他一样会穷困潦倒。

　　这次，杜砚彬换了个思路来做电机：电动汽车的动力系统应该以“电池瓶颈”为中心来设计，电池串联越多，电池组的寿命就越短。如果采用低压电机，降低串联数，电池组的使用寿命就能延长。

　　不管结果如何，他决心把自己的想法试验一下：“不然不甘心！”

　　成 形

　　抵押了住房后，杜砚彬获得了一笔贷款，同样不甘心的张世红回来了，刘林和葛太华也加入了。供材料、出主意，他们的热情都被杜砚彬这个“新想法”调动了起来。

　　资金上，他们仍然捉襟见肘。去年春节前，老城一个工人辗转找到了杜砚彬的母亲“告状”，说给杜砚彬做部件说好5000元工钱，可杜砚彬一直拖着不给。老母亲将杜砚彬一顿痛骂，杜砚彬只好悄悄掉泪：不是不想给，自己一把年纪了，不是万不得已不会做这掉价的事儿。

　　而张世红把配件厂两年的利润全部投入了研究，厂里日常的开销和家里的日常生活竟然要靠妻子补贴。“想不到你到老了，还要吃软饭。”面对妻子的玩笑话，张世红“心里还是堵得慌”。

　　但他们的研究却从未中断过。一遍遍地试验，一次次地尝试，一夜夜的无眠，杜砚彬的头发短短两年时间几乎全白了。

　　工夫不负有心人，今年10月，新电机终于初步成形。

　　对于新电机的性能，杜砚彬这样介绍：“现在电动汽车常用的一套330伏的锂电池组，售价5万元左右，充放电次数极限是500次，两年左右就需要换新电池。而使用我们的电机，可以让同样的锂电池组充放电次数能超过2000次！这意味着电池组可以使用8年，这和出租车的报废年限差不多！”

　　“在城市区，它一点也不比燃油动力汽车逊色，而且让电池的寿命增加了3倍～5倍，降低了电动汽车使用的成本，让电动汽车市场化成为可能，这在国内还是独一份儿！所以我们给我们的电机命名为‘超越2000’！”张世红自豪地补充说。

　　质 疑

　　11月10日，杜砚彬和张世红带着刚刚研制出的“超越2000”参加了河南省电动汽车产业发展工作会。在人民会堂广场，来自省内的各种电动汽车、电池生产厂家拿出了各式各样参展的样品。

　　一溜儿崭新的样板车中间，杜砚彬和张世红的面包车很扎眼：车破破烂烂，后盖大张着，展示固定在车厢内的“超越2000”电机。

　　“怪现象”引起了前来参观的副省长史济春的注意，他在“超越2000”前停了下来。听了杜砚彬和张世红对产品性能的介绍之后，史济春激动地连续发问：“这是不是河南制造？”“是不是本地产的？”“到底是不是?”

　　杜砚彬响亮地回答：“标准河南制造！是洛阳生的！”

　　“超越2000”也引来了一些汽车生产厂商和投资者的注意。郑州东风日产汽车有限公司很快找到了杜砚彬，希望能对“超越2000”进行评估并进行整车试装试验。同时，一些南方电动汽车、电动自行车生产厂商也闻讯而来。

　　然而，争议和质疑也随之而来。一般来说，功率和电压是成正比的。“用低电压输入大功率，就需要很大的电流，可材料是有电阻的，有电阻就会发热，如何来散热？这几乎是不可能的！”有人怀疑说。甚至有专家质疑：“你们懂不懂欧姆定律？”

　　杜砚彬说：“国内外有很多人在研究新电机，而我们已经把大家认为不可能的电机做出来了！我们不怕专家来看实物、来‘挑刺’！”

　　据悉，近期，省电动车辆工程协会的专家组将对“超越2000”进行评估。我们将继续关注。

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　　欧姆定律：在同一电路中，导体中的电流跟导体两端的电压成正比，跟导体的电阻阻值成反比。