8月6日，北京和上海之间的“京沪空中快线”开通。（新华社发）

　　京沪“空中巴士”航线能够给旅客带来哪些方便？记者采访了民航总局有关负责人。

　　记者：为什么要打造“京沪空中快线”？

　　民航总局负责人：京沪航线是商务旅客比较集中的航线，商务旅客时间比较宝贵，平均每天的旅客运输量已达１．１万人以上，已具备实行航空快线运营的市场条件。

　　记者：“京沪空中快线”为何要由政府引导？

　　民航总局负责人：建设“京沪空中快线”是提高航空运行品质、让民航消费者受益的一项系统工程，需要协调行业各方通力配合，靠企业自身无法完成这样庞大的工程。

　　记者：“京沪空中快线”能快多少？

　　民航总局负责人：航班正常情况下，通过缩短地面流程时间，３个小时就能够完成京沪两地机场之间的航空旅行，较以往能缩短差不多两个小时。

　　记者：“京沪空中快线”会不会形成新的垄断？

　　民航总局负责人：是竞争状态下的一种合作。“京沪空中快线”只是对资源进行重新整合，对地面流程进行优化和改造，为消费者提供更好的服务。不仅不会形成新的垄断，而且会通过竞争与合作推动中国民航整体服务品质的提高，让消费者与企业双双受益。

　　记者：“京沪空中快线”为什么要分步实施？

　　民航总局负责人：“京沪空中快线”建设涉及航空公司、机场、空管等方方面面，需要解决空域与机场资源配置、旅客服务流程改造以及航空公司之间相互协调等多种问题，不可能一步到位，需要根据不同时期的资源和环境条件，制定阶段性目标，积极推进，分步实施。

　　记者：“京沪空中快线”有哪些优势？

　　民航总局负责人：试运行阶段基本达到平均３０分钟一个航班，完善阶段经航班时刻调整到整点和半点，高峰时段达到１５分钟一个航班，实现至少３０分钟一个航班；试运行阶段实现航班起飞前２０分钟停止办理乘机手续，完善阶段适当增加值机柜台，增加自助售票和自助值机设备，简化旅客乘机流程，条件成熟的机场，实现航班起飞前１５分钟停止办理乘机手续；试运行阶段航班正常率达到８５％以上，完善阶段航班正常率达到８７％以上，最终达到航班正常率９０％以上；正常购票旅客在办理乘机手续前可到专用柜台办理当日“京沪空中快线”航班之间的自由签转。

　　记者：旅客签转航班有啥限制？

　　民航总局负责人：旅客持参与“京沪空中快线”运营的各航空公司正常销售的“京沪空中快线”客票，在办理乘机手续之前，可以在“京沪空中快线”各个航班之间进行自由签转，但下列免票和优惠票除外：各航空公司销售的免票、内部票不得签转；ＡＤ、ＩＤ优惠票（非免票）、常旅客奖励免票及１０人（含）以上的团体客票、有特殊服务需求的客票原则上不允许签转，在航班不正常情况下须征得原承运方同意后方可签转。

　　（本版稿件据新华社8月6日电）