人有一生，车也有一生。人的一生短暂而精彩，无数动人的故事接连上演。车的一生潇洒而忙碌，为人类社会的发展奔波奉献。从出生到死亡，汽车始终是我们最忠实的朋友，不论刮风下雪、酷暑严寒，它带着我们走遍天涯海角。今天，让我们一同了解汽车的成长史。

　　从生产线走来

　　到报废厂长眠

　　“十月怀胎”——设计到生产

　　时间：18个月

　　汽车的一生从设计中开始，工程师在设计师的图纸中紧张地研究制造方案，从简单的素描到汽车模具的成型往往需要很长一段时间，而真正的汽车制造则非常快。由于目前都在采用总成制造技术，发动机的各个零件已经组装完毕，生产线上从一个底盘逐渐往上增加东西，这些总成附件组装起来非常方便，生产线运转得也很快，几个小时内一辆汽车就出生了。

　　婴儿阶段——在磨合中完善

　　里程：小于1000公里

　　出生后自然进入到了婴幼儿阶段，也就是汽车的磨合期了。这个阶段，犹如小孩子的脏器功能不断完善，骨骼的发育也时刻处于成长阶段。汽车的磨合期一般都在1000公里内，但实际上，磨合期的概念已经在逐步淡化，随着制造工艺的日益发达，制造的误差非常小，真正需要磨合的东西稍加注意就没有问题，这好比现在的小孩营养比较好，身体普遍都好。

　　少年时期——磨合后的尴尬

　　里程：1000公里至1万公里

　　汽车出了磨合期并非万事大吉，专家认为在1万公里之前的新车都处于磨合期后期，虽然一般不会出现毛病，但也绝不是最好用的时候。由于零件或总成件加工装配等因素，磨合期过后行驶故障仍可能较多。另外，零件表面较粗糙、配合间隙小等因素会使润滑油温度升高；而油耗偏高是这个时期的又一尴尬，直到将近1万公里后车辆才能进入经济节能的状态。

　　青年时代——各项性能达到鼎盛

　　里程：1万公里至15万公里

　　1万公里到10万至15万公里(根据车型车况不同而定)是汽车最好用的时候，车辆在这时已经达到了技术特点和要求，各部件运转也非常正常。这时车辆的故障率会非常低，车内零部件的磨损也很小，燃油性达到经济状态。这好比处在人的鼎盛时期，最具有生命力的青年时代，车的技术指标达到最完好的状态，不会有什么故障发生。

　　中年时段——维修保养时常做 里程：15万公里至30万公里    车辆在行驶15万公里后，它的维修周期基本就到了。这时车辆不一定出故障，但出现故障的几率会明显增大。车辆性能逐渐下降，需要做相对大规模的保养和维护，但相对来讲，只要按照定期保养步骤来做，相应更换一些零件(部分零件寿命为10万公里/5年)，车的故障率还是可以降下来的。这个阶段的单笔花费相对并不多，但是累积付出很多，很多零件都是定期更换。

　　暮年岁月——大修换得重生

　　里程：30万公里至50万公里

　　和人类相同，汽车也有暮年时光。如果坚持定期保养，行驶30万公里的车辆基本不用大修，但保养再好的车辆能跑到50万公里还是很少。但车跟人不同，汽车大修后可以获得再生，而且再生后行驶的里程还会很长，但前提是车辆的技术指标必须要恢复到新车80%以上。

　　死亡期限——排放法规促报废 里程：50万公里以上

　　在经历过第一次大修后，车辆的技术指标恢复，相应的还可以使用大修前里程的2/3左右。但日常家用车的里程往往达不到这么多，能开到30万公里进行一次大修的都不多见。而这时的法规已经逐渐严格到老车的技术不能满足要求的地步，车在设计时最基础的因素到大修时已经被淘汰了。所以，即便大修后技术指标达到原先的100%，车辆也因不能达到现行排放法规而报废了。（车友）