一座座大桥宛如彩虹横跨洛河两岸。 洛河上的新洛阳桥。

　　洛阳，因地处洛水之北而得名。在洛水与黄河携手营造的冲积扇上，形成了华夏文明的根文化——河洛文化，中国民族最灿烂辉煌的历史篇章就在河洛大地谱写，那大气磅礴的汉唐气象至今让人荡气回肠……

　　有河，就离不开桥，辉煌的文明也曾造就了伟大的桥梁。如今，穿城而过的洛河市区段，大大小小９座桥梁横跨其上，它们从一个侧面见证着再次走向辉煌的洛阳。

　　民国时代的缩影：“老吴桥”和“林森桥”

　　在如今的洛阳桥东西两侧，各有一座残桥。西面上游远一点的，是“老吴桥”；东面下游近一点的，是林森桥，它们见证的是近代洛河桥梁的变迁。

　　“老吴桥”得名于屯兵洛阳的北洋军阀吴佩孚。当时洛河上没有大型桥梁，不能通行军车，吴佩孚决定建一座钢筋混凝土大桥。１９２１年，吴佩孚发动社会各界出钱出工，开始建桥。此桥于１９２２年６月建成，长２０６米、宽６.１米，为当时中原地区第一座现代化大桥。附庸风雅的吴佩孚将这座桥仍以“天津桥”命名。

　　“林森桥”得名于当时的国民政府主席林森。１９３２年，国民政府定洛阳为“战时行都”。国民政府主席林森下令成立行都建设委员会，筹建洛阳电厂，修建洛河大桥。可是，１９３２年１２月１日国民政府又迁回南京，建桥计划被搁置。直到１９３６年大桥才动工，１９３７年８月建成。

　　1944年4月，日军为打通大陆交通线猛攻洛阳。同年5月10日，为了阻止日军前进，国民党守军炸毁了“林森桥”。这座现代化钢筋水泥桥和它的前辈一样，也未能逃脱战火的洗劫。

　　新中国成立后，“两座半桥”连接洛河南北

　　新中国成立后，洛阳的桥梁建设迎来一个大发展时期。作为“一五计划”中的重点城市，洛阳有拖拉机厂等多个大型项目同时开工，解决洛河的交通问题就显得尤为重要。

　　１９５４年１２月，洛河上再次响起隆隆的打桩声。１９５６年１月，一座总长４２１．２米、宽１０．４米的悬壁钢筋混凝土大桥建成通车。洛阳桥是新中国成立后洛河上建起的第一座大桥。

　　为了减轻洛阳桥的交通压力，尤其是解决涧西区与洛南之间的交通问题，１９７１年１１月，涧西区南昌路南端的洛河桥开始动工修建，人们习惯把这座桥称为“魏屯桥”，后来又称为“西苑桥”。这座桥还有另外一个作用，那就是通过附桥架设的上水管道，把洛南的地下水引入市区，解决涧西区城市供水问题。１９７２年７月１日，作为向党的生日献礼工程，全长４８３米、宽１４米的洛河桥建成通车，洛河上有了第二座钢筋混凝土大桥。

　　洛河桥开工一个月后，郊区李楼乡自筹资金，开始兴建一座漫水桥。第二年５月，这座桥比洛河桥提前两个月竣工通车。该桥全长１７６米、宽６米，连通了老城区和洛南，解决了当地群众出行难的问题。

　　洛河上的两座大桥，再加上李楼乡的“半座桥”，构成了改革开放前连接洛河南北交通的桥梁体系。

　　改革开放，推动洛河桥梁建设大发展

　　改革开放是一次生产力的大解放，推动了洛阳各项事业的发展。作为洛阳城市发展的“风向标”，洛河桥梁建设进入了一个全盛时期。

　　先是老洛阳桥的“姊妹桥”。新洛阳桥位于老桥下游３０米处，动工兴建于１９８０年４月，承担桥梁建设的是省建六公司——这家洛阳实力最雄厚的建筑单位，代表着当时洛阳的建筑工程技术水平。

　　在造桥过程中，工程技术人员采用两台４０吨的龙门吊，将１３６根重７５吨的大梁吊装成功，创造了洛阳造桥史上的奇迹。在过河吊装时，工程技术人员大胆采用了“鱼钩法”，一举过河吊装成功。１９８２年１２月３０日，新洛阳桥建成通车，南北两端的绿化带和桥栏杆上的牡丹花图案以及大桥两侧的荧光灯，都让这座新桥显得格外美丽。

　　如今，新、老洛阳桥早已实现功能划分，新桥走机动车，老桥为慢车道，加上大桥北端建成的洛阳第一座大型立交桥，这里成了贯穿洛阳南北的交通枢纽，至今仍承担着不可替代的作用。

　　1992年10月，位于西工区东下池村和西下池村交接处的洛河上又出现了繁忙景象。随着邓小平发表著名的南巡讲话“改革的胆子要大一点，步子要快一点”，全国上下掀起了新一轮的改革大潮。洛阳也不甘寂寞，于是就有了牡丹桥的建设蓝图。

　　１９９２年１１月，牡丹桥动工。可这座大桥自开建就命途多舛，建建停停。开工后，市公路总段很快完成了１０４根桩柱的浇注任务，大桥和北引线主体于１９９６年４月完工。然而，因资金短缺，加上南引线要通过隋唐城遗址保护区，大桥不得不停工，且一停就是３年。

　　１９９９年４月，作为洛阳新区建设的前奏曲，牡丹桥终于复工。有关部门修改了建设方案，同年１１月２６日，牡丹桥在历经磨难后终于建成通车！

　　牡丹桥全长1369.6米，宽34米，北接解放路，南连洛栾快速通道。大桥北岸是洛浦公园的牡丹文化主题区域，南岸则有国花园和隋唐城遗址公园，牡丹桥不仅成为洛阳南北交通枢纽，而且还成了展示洛阳牡丹文化的一个亮点。

　　随着牡丹桥建设吹响了新区建设的号角，作为新区建设的重要配套工程，王城大桥也于2004年5月开工建设。这座桥全长2180米，其中主桥全长700米，引桥全长486米，引线长994米。全桥按双向6车道设计，桥面宽36．5米，行车速度为每小时80公里。

　　王城大桥开建时是洛河上设计标准最高、工程量最大、投资最多的大桥，但当时洛阳的综合实力已非昔日可比，因此这座雄伟的大桥只用了一年时间就建成了。2005年6月19日晚8时30分，王城大桥举行了通车典礼。

　　在使用了３０多年后，李楼乡那座被称为“半座桥”的漫水桥早已不堪重负，市委、市政府决定在现有的老桥下游修建一座桥。于是，２００７年年底，一座长787米、宽12米的新桥横跨洛河南北。

　　更多美丽而充满现代气息的大桥将跨越洛河

　　近年来，洛阳的发展日新月异，标志之一便是洛河上一座座新桥的开工建设。这些新桥中，既有已建桥梁的配套工程，也有展示洛阳经济实力和科技水平的大桥。

　　去年３月，西苑桥上游两公里的洛河上，一座新大桥开始动工——瀛洲桥因位于瀛洲路上而得名，这是连接涧西区、高新技术产业开发区和洛阳新区的次干道，道路红线宽５５米。根据规划，瀛洲桥北连高新区河洛路，南接新区的瀛洲路，总长１５４３米，其中桥梁长１１６０米；桥面标准宽度为２８米，中间分隔带宽３米；分隔带两侧为两座对称的分离式桥梁；近期规划为双向４车道，远期规划为双向６车道；主桥设计时速为７０公里。

　　计划总投资2.47亿元的瀛洲桥，由同济大学博士设计，巧妙地融入了历史文化元素，主桥中跨为高高隆起的“月亮拱”，寓意洛阳在“中原崛起”中向新高度腾飞。

　　2007年12月31日，另一座大桥也随之开工。这座桥位于洛河高新技术产业开发区段，是洛阳首座双塔双索面斜拉式大桥。这座桥原名孙辛大桥，后采纳洛阳网友建议，被命名为凌波大桥。凌波大桥是一座充满现代气息的“科技之桥”，也是目前洛河上投资最多、桥面最宽的大桥。

　　今年11月，西苑桥改扩建工程开工。改扩建方案按照百年一遇防洪标准和城市道路桥梁设计规范设计，不仅要对既有桥梁进行维修加固以满足使用要求，而且还要在其上游新建右幅桥以提高通行能力，改扩建后的西苑桥桥面宽36米。该工程完成后，将形成分离式双幅桥，类似于如今洛阳桥的“姊妹桥”。

　　“若问古今兴废事，请君只看洛阳城”，可回望洛河上桥梁的变迁，一种情愫便油然而生：若问洛阳兴废事，请君只看洛阳桥。古代文明的辉煌让人缅怀，近代文明的沧桑让人唏嘘，而改革开放为洛阳带来的历史性跨越则让人豪情满怀！

　　

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　　据史书记载，中国最早的大型浮桥、最早的拱桥和梁桥，都建在洛阳。只可惜，这些桥梁皆因历代战乱毁于兵火或其他灾难。

　　李清照之父李格非在《洛阳名园记》中写道：“天下当无事则已，有事则洛阳必先受兵。”自秦汉以来，洛阳就有了桥梁，但屡遭兵火毁坏。西晋“八王之乱”，赵王司马伦篡位，任命刘琨为冠军将军并率领禁卫军迎战前来讨伐的诸王联军，刘琨大败而还，“焚河桥以自固”。

　　作为隋朝的国都，京城洛阳被当成天帝的“紫微宫”，洛水被喻为天上的银河，架在洛水上的浮桥和宫城南边正门相连，就有了“天津桥”之说。这座当时世界上最大的浮桥同样难逃兵火：隋末群雄并起，瓦岗军在攻打洛阳时将其焚毁。

　　唐初，在天津桥浮桥的遗址上重建天津桥。这是一座石基桥，又称“洛阳桥”，长三百步，宽二十多步。这就有了洛阳八景之一的“天津晓月”。“上阳宫里晓钟后，天津桥头残月前。空阔境疑非下界，飘飘身似在寥天。星河隐映初生日，楼阁葱茏半出烟。此处相逢倾一盏，始知地上有神仙。”白居易这首《晓上天津桥闲望》描述了当时的美景。

　　可惜，自宋以后，洛阳日渐荒弃，建筑物大多被毁，桥梁破败，甚至毁坏不修。