10月20日上午，在新中国汽车工业的摇篮第一汽车集团总部所在地长春，举行了2009中国汽车第1000万辆下线庆典仪式。据预测，中国全年汽车产销可望达到1300万辆。中国将首次进入千万辆汽车俱乐部，并且超过美国，成为2009年新车产销量世界第一。

　　有关人士指出，今年上半年国家出台了一系列利好政策，加之中国消费结构的升级，使得今年汽车市场出乎意料地增长，作为支柱产业的汽车业为整个国民经济的企稳回升、企稳向好作出了重大贡献。

　　中国汽车年产销突破1000万辆，进入千万辆级汽车俱乐部，是中国汽车工业和汽车市场发展的一个重大里程碑。标志着中国成为名副其实的世界汽车大国，并逐步由生产大国向产业强国目标迈进。中国汽车工业在国民经济中地位的不断提升，在世界汽车产业格局中的地位也日益凸显。

　　但是，也有专家指出，在看到成绩的同时，也要清醒地看到，中国汽车产销进入千万辆级俱乐部，也仅仅是汽车生产和消费大国，还不是世界汽车强国。在品牌知名度、国际竞争力、产业集中度、汽车核心技术、自主创新能力等方面，中国汽车产业与欧美、日本等汽车强国相比，还有着明显的差距。

　　改革开放以来，中国汽车产业通过与跨国汽车公司合资合作，引进了资金、技术、管理和车型，促进了汽车产业发展，满足了国内市场需要。但是，这种发展模式对国外依赖性很强。在增长最快的轿车领域，目前自主品牌的市场份额只有三成，大多是中低档车。国产轿车的核心部件和平台技术，大多缺乏自主知识产权，许多关键零部件还需要大量进口。

　　此外，汽车是一个国际化程度很高的产业，高昂的研发费用需要通过全球市场来分摊。跨国汽车巨头在全球范围内纷纷建立自己的研发中心和生产基地。而中国汽车企业包括合资企业，其产品基本是在国内销售。迄今为止，中国还没有产生一家本土跨国汽车公司。

　　同时，汽车大规模出口是汽车强国的重要标志，德国、日本等国汽车产量的40%以上用于出口，而国产汽车市场主要在国内，出口比例去年只有5%。

　　中国刚刚跨入汽车社会门槛，人均汽车拥有水平很低，最大的优势是市场优势。要成为世界汽车强国，还有很长的路要走。必须认真实施汽车产业调整振兴规划，推进汽车产业结构优化升级，增强企业素质和国际竞争力，加快实施新能源汽车战略和自主品牌战略。只有这样，才能在不远的将来，成为真正的世界汽车强国。

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　　德国奥迪汽车日前宣布，2009年9月，奥迪全球销量为88,600辆，同比下滑6.8%。而其前9个的销量为705300辆，同比下滑了7.5%。

　　奥迪的竞争对手，宝马(包括Mini和劳斯莱斯)9月销量为122354辆，同比小幅增长0.7%；梅赛德斯-奔驰(包括梅赛德斯和Smart品牌在内)的9月销量为114300辆，同比下降6.5%。

　　而在国内，三家公司的销量却很好，奥迪、奔驰和宝马9月在华销量增速均超过了30%。其中，奥迪9月份中国市场汽车销量较上年同期增长37%，达到1.5万辆以上；宝马9月份在华销量较上年同期增长35%，至8131辆。奔驰9月在华销量为7000辆左右，同比增长59%。