●上周四，大发汽车公司发表声明，宣布退出与一汽吉林汽车有限公司在中国成立的各持股50%合资公司——一汽吉林汽车公司，并表示，这是大发汽车根据调整后的中国汽车市场销售策略作出的决定。去年7月份，大发汽车就决定以一汽品牌替代大发品牌来销售其合资汽车，以解决大发在华知名度不高的问题。在退出协议后，大发汽车将其在汽车零部件制造公司一汽大发（吉林）车身部件有限公司的全部股份卖给了一汽吉林汽车有限公司。内部人士表示，大发仍然授权一汽吉林使用其技术，并继续供应进口发动机和变速箱。

　　说起大发，中国百姓更多的是想到“黄面的”，而并非一个日本的小车制造商。而说起夏利，估计更没几个人知道这也是出自大发这样一个企业。平心而论，大发应该说是催生了国人的汽车梦，而这样一个企业，在中国经历了三起三落，如今在国内汽车业风光无限的时刻却几近于完败中国，它到底败在哪里？就像刚才所说的，没有中国百姓知道大发这样一个企业，只将这一概念转嫁到一辆“黄面的”身上，试问一个进入中国二十多年的车企最终落得这样的品牌认知度，他们的车能卖得好么？回首大发在中国的发展之路，从最初与天津汽车合作，到后来与一汽华利的合作，到最后与一汽吉林的合作，大发都没有与合作伙伴在整车生产及销售领域实现合资，并且没能建立独立的销售渠道，大发的失败除了让人扼腕之外，也在意料之中。

　　

　　●近日，国家电网公司和南方电网公司已经开始低调地将电动汽车充电站作为战略重点，今年更是将在全国大规模布点。它们希望借此在新能源汽车时代占据高地，以充电站取代石油巨头的加油站的地位，成为占最主要地位的能源巨头。目前，两大电网已开始进行试点，今年将大规模进行终端铺设，而电动公交车充电站市场将最先启动。这必将拉动巨大的设备投资，带动一个新兴市场。有业内人士透露，国家电网和南方电网正在争取以各自企业内部的充电桩标准作为国家标准，这将直接影响充电站的布点与充电价格。

　　如今电动车技术可谓风光无限，但就目前的发展情况来看，距离成熟与规模化发展还有一定的距离。单就电动车技术而言，目前国家还缺少统一的标准，对充电设备来说更是如此。有些企业采取插座式充电，有些直接用电池，用完再换，不知面对如此五花八门的充电形式，两大电网是如何解决这技术难题的。电动汽车无疑是未来汽车发展的方向之一，也是各个企业该占领的制高点，但是如果盲目投入造成资源的闲置与浪费，恐怕这与电动汽车节能、环保的宗旨有所违背。 （据人民网）