李先生年初时想买辆东南汽车的蓝瑟翼神，可是在市场上看了很多天，被告知蓝瑟翼神没有现车，需要预订，预订期1个月以上，如果想要快点提车需要加钱或者加装装饰。

　　与李先生遭遇相似，王小姐想买辆长安铃木的新奥拓，可是她也被告知，新奥拓没有现车，需要预订，预订期更长，在3个月以上。无奈之下，李先生和王小姐分别放弃了购买蓝瑟翼神和新奥拓车的想法……

　　“紧俏”缘于产能有限

　　笔者走访车市后发现，虽然蓝瑟翼神和新奥拓均货源紧张，但与其他紧俏车型的月均销量过万辆相比，这两款车型的销量却不尽如人意，原来它们的紧俏只是紧在了“产能”，与其是否热销并没有关系。

　　蓝瑟翼神和新奥拓分别于去年11月和9月上市，上市后，两款车型均打出了货源紧张、想尽快提车需要加价的口号。但数据显示，蓝瑟翼神去年11月和12月的销量分别为2046辆和2298辆，今年1月，蓝瑟翼神的销量虽然有所增加，但也仅为4007辆。与其竞争对手速腾、卡罗拉、福克斯等月均销量接近15000辆的成绩相比，简直有些拿不出手。

　　与蓝瑟翼神相比，新奥拓的销量就更低了。笔者日前走访京城长安铃木4S店获悉，新奥拓依旧没有现车，预订期为3~4个月。有车主介绍说，自己曾经想加价2000元提新奥拓的现车，但是当新车到店后，销售人员却说有人要加价3000元提现车，他一怒之下放弃了购买新奥拓。该车主认为，自己从来没有听说过两名车主到4S店去竞相加价买车。

　　汽车质量有待提高

　　虽然销量不尽如人意，但是两款车凭借着各自的优势，确实在上市之初吸引了一部分消费者的青睐。

　　蓝瑟翼神上市时，低配车型仅售10.98万元的价格比预售价格低了1.32万元，东南汽车更是把蓝瑟翼神原装进口发动机作为该车的最大宣传点。新奥拓上市时则是抓住了消费者对老款奥拓车型皮实、养车成本低的认知。

　　但非常巧合的是，两款车均在2010年初实施了召回。

　　2月1日，东南汽车宣布召回部分蓝瑟翼神，本次召回包括2009年11月17日至12月15日生产的CVT蓝瑟翼神，共734辆。4天后，长安铃木宣布召回2009年7月6日至2010年1月17日生产的新奥拓车型，总计数量为10326辆。

　　业内人士认为，只有提高汽车的质量，才能真正吸引消费者。

　　（钱瑜）