大型城市客车 不见了变速杆

　　昨日上午，在位于洛龙科技园的中集凌宇厂区停车场，记者看到一辆绿色的公交客车。该车与普通公交车并无二致，只是在侧面涂有“凌宇混合动力客车”字样（上图）。

　　在客车驾驶座位旁，最明显的变化是，左脚前方的离合器和右手侧的变速杆不见了（下图），在中控台右侧原本放监视器的地方，换成了一块液晶显示屏，实时显示“智能动力电池管理系统”的总电压、总电流、储备能量、单体最高最低电压等信息。

　　公司技术开发部项目经理赵振宇说，该车采用电子调速，取消了传统的变速箱结构，减轻了司机的劳动强度。

　　据他介绍，该车采用陕汽5.5米轴距混合动力客车底盘，装配康明斯国三排放标准210马力发动机；装电动车专用变频调速牵引电机；锂离子动力电池采用180块180AH串联结构，标称电压576V，由位于高新区的中航锂电（洛阳）公司提供。

　　油电混合驱动 省油可达四成

　　“这辆车的最大特点，就是采用并联式、油电互补混合动力及电子调速驱动新模式，根据不同的路况进行模式设置，匹配优化动力电池、电机、发动机工作，达到最好的节油和环保效果。”赵振宇说。

　　具体控制模式为：启动点火开关后，发动机怠速，为转向、刹车和空调系统提供动力；起步阶段，为纯电动驱动模式；当时速达到20公里、电机转速达到每分钟750转时，离合器结合，发动机和电动机共同驱动传动轴；当转速达到每分钟900转时，电机不再工作，整车由发动机驱动高速运行。

　　当发动机转速达到每分钟1200转至1800转时，电动机起到发电机的作用，将发动机驱动车辆外的多余能量发电，发出的电能反充到动力电池组；发动机转速超过每分钟1800转时，发动机输出功率只用于驱动整车；刹车时，电动机又起到缓速器作用，将整车势能通过电动机转化成电能，反充到电池组。

　　很明显，这种混合动力装置，既发挥了发动机持续工作时间长，动力性好的优点，又可以发挥电动机无污染、低噪声的好处，二者“并肩战斗”、取长补短。

　　“不达到一定速度，发动机就不工作，因此，发动机一直可以保持在最佳工况状态。”赵振宇说，“这辆车设计节油率达到40%，整车电功率比超过50%，是一辆重度混合动力车。”

　　从下线至今，这辆车作为公司班车，每日往返于厂区与周王城广场西侧家属院间，表现稳定可靠：百公里耗电约30度，每天用专门的充电器以20A电流充电四五个小时即可；油耗约为30升，与传统客车的40升至45升相比，降幅可观，与设计值偏差不多。

　　创下国内第一 进军新能源产业

　　中集凌宇的前身是原5408厂，汽车生产历史40余年，主要生产客车、专用车及环卫产品，是我市唯一一家具有客车整车生产资质的企业。

　　公司常务副总经理许治宇介绍，2007年他们开始关注新能源汽车，2009年5月，中集凌宇与鹤壁一家控制系统厂家达成合作意向，联合开发混合动力车，试制研发工作进入实质性阶段。2009年10月下旬，在底盘重新设计后，企业开发出混合动力城市客车，样车下线。

　　许治宇说，该车是国内第一辆插电式混合动力城市客车，在技术、实用性方面处于国内领先水平，可作为城市公交客车、校园巴士、班车、旅游观光车等。这种“插电式”新能源车辆与“电池式”新能源车辆相比，电力消耗后只需找个插座充电，不用更换电池；与混联式动力装置比，可减少能源转化带来的损耗。

　　“现在，我们已经掌握了电控系统等生产核心技术。发展新能源汽车，与现有生产工艺并不冲突，可以理解为生产线的升级，年产1000台没有问题。”许治宇说，“今年，我们计划向母公司积极争取资金加大投入，一方面将混合动力城市客车产品链延伸、补充到位，另一方面涉足新能源环卫车等市场。”

　　市发改委装备科负责人认为，我市汽车及零部件产业具有一定产业基础，发展新能源汽车，可以与老牌传统能源汽车企业基本处于同一起跑线上，争取到一个赶超对手的机会。在新能源汽车起步阶段，需要政府与企业共同推动。

　　（相关视频见洛阳网）