“要尽可能地不增加1.6Ｌ~2.0Ｌ排量小汽车纳税人的税负。”车船税法草案征求到近十万条意见后，全国人大常委会法工委经济法室主任黄建初17日在网络访谈时透露了上述内容。

　　对于是否考虑适当下调2.0Ｌ排量车的税额，黄建初表示，国家在现阶段调整税制时，重点放在完善税收的收入调节功能，尽可能不增加广大居民特别是中低收入者的税收负担。黄建初表示，经过统计，1.6Ｌ~2.0Ｌ排量的乘用车占乘用车总量的28%，数量较多，而这部分车主多数属于工薪阶层，应考虑尽可能不增加或者不过多增加他们的税收负担。

　　车船税法草案提出，适当调高1.6Ｌ~2.5Ｌ的车船税。在征求意见过程中，有人认为，这增加了大多数车主的负担，排量在2.0Ｌ以下的乘用车是城市普通消费者拥有的主打车型，主要用于基本生活需要，不应一律课以重税，希望适当降低排气量1.6Ｌ~2.0Ｌ的乘用车的税额幅度。

　　不过，财政部财政科学研究所副所长苏明17日接受网络访谈时认为，1.6Ｌ~2.0Ｌ车船税不宜下调过大，应保持与小排量车之间的税额差距，配合消费税等税种起到对大排量机动车的调节作用。（据《新京报》）