北京实施限制购车政策之后，久久不能中签的本地人和没有摇号资格的外地人只能“望号兴叹”。由此产生一批可以帮车主上牌照的“炒号族”，提供有偿服务,而收取的服务费则高达几万元。

　　“炒号族”往往拥有购车指标，先替客户买车、上牌，然后和客户签署一份欠款协议，双方存在债务关系，再把自己名下的这辆车抵押给客户，最后通过公证处的公证，以证明车辆实际属于客户。笔者了解到，“炒号族”并非个例，在亚运村汽车市场、东方基业汽车城等大型汽车交易中心都有，他们收取的服务费为3万元至5万元。

　　实际上，并非在北京“限购令”之后，才出现这种现象。早在几年前，就有专门帮人办理购车手续的“背车族”。原来的车辆管理办法规定：外地人在北京买二手车不能直接把车过户到自己名下。于是一些外地顾客便花钱找一个有北京户口的市民，借用身份证办理购车手续。借出身份证的北京人被称为“背车族”。

　　不过，由于登记的车主是“背车族”，这些车辆违章和事故的责任，需要由“背车族”承担，这类人逐渐消失了。面对限购“商机”，曾经的“背车族”死灰复燃，摇身一变成为“炒号族”，为车主提供有偿服务。

　　业内专家表示，这种现象也是昙花一现，这种借合法的形式钻法律空子的行为，很有可能在不久后被相关部门禁止。另外，即便在公证处进行公证，但公证是对协议事实有效部分的公证，不具有法律效应，只能是起到发生法律纠纷时的一个证明作用。

　　“购车者不要因为一时冲动而上当，不排除一些‘炒号族’利用消费者的心理，在公证环节故意遗漏部分细节，以后用别的方法把车收回去的可能，消费者的利益根本得不到保障。”一位多年从事汽车销售工作的经销商表示。

　　（刘卓）