【新闻背景】 19日凌晨，一辆重达170吨的严重超载的货车将怀柔宝山寺白河桥压塌，肇事司机目前已被怀柔警方控制。为确保桥梁安全，全市同时将开展对1924座桥梁安全的排查工作，交管部门表示将加大治超力度，路面货车“见一辆查一辆”。（7月20日《新京报》）

　　从有关部门和专家的表态来看，白河桥的垮掉，罪魁祸首就是货车超载。稍有常识的人也会知道，一座承重55吨的桥，被170吨重的大货车来回轧，早晚要垮掉。而之前的福建武夷山公馆大桥和杭州钱江三桥垮塌事故，有关部门给出的最主要原因是严重超载。

　　塌桥事故发生之后，北京已经开始新一轮的“治超”整治行动，这当然很有必要。但如果仅仅将板子都打到超载和司机身上，恐怕只能是治标不治本。现在，“治超”的主要手段就是罚款，正如媒体曝光的那样，一些地方只要交了罚款，想超载多少就超载多少。正是这种“以罚代管”的执法方式纵容着司机的超载。

　　同样是要交罚款，那么，货车只有多装才有钱挣。央视前一段时间做过一个系列调查，发现因为“天价过路费”、各种税费加上高油价的重重压力，货运司机必须超载才能维持生计。用一名司机的话说：“一般超载100%或50%都有，不超载就找不了吃的。”

　　每一辆货车载重多少都是经过合理计算的。罚款、过路费越多，油价越高，超载越甚。当超载的大货车越来越多、越来越重之后，直接后果，当然是安全隐患越来越多。这也就可以解释，为什么近期发生的塌桥事故如此集中。

　　接二连三的塌桥事故说明，很多桥梁已经不能承受超载之重，中国社会也已经不能承受物流行业之重。有关方面不应只“头痛医头，脚痛医脚”，在加强监管的同时，还要重视一系列塌桥事件背后的深层社会原因。

　　中国经济向来以公路、桥梁等良好的基础设施为骄傲的资本，如今，过高的行政成本、垄断成本，已经让一些“基础”不坚固，让很多桥梁不堪重负。如果，我们不尽快采取行动，那些负重前行的大货车还将开行多久，那些默默承载的桥梁，又能挺多久？