新中国刚成立时，人民生活仍处于贫困之中，机械化程度低，农民耕种、工业建设大多靠人力。1953年，洛阳被确定为国家重点工业建设城市，1954年从全国调集7万多人在洛阳涧西建设第一拖拉机制造厂、洛阳轴承厂、洛阳热电厂等，同时开工的还有通往涧西大厂的涧河铁路桥。

　　当时的运输条件很有限，建厂所需的材料，主要靠洛阳大板车（加长的架子车）和马车运输。当时各种建材都要从洛阳东车站和道北货场运往各个建设工地。东车站位于东新安街，这条街通往新华街必须经过小北门。小北门处坡度很大，拉大板车的车夫为拉一趟多挣几个钱，装载量很大，一车能装三四块儿三米多长的水泥预制板，一个人很难将重车拉上坡，所以坡两边经常有十几岁的少年或成年人掂着带钩的绳子等候着，看见有大板车来，抢着把钩绳挂到车上帮着拉车，拉一次挣两三角钱。有些车夫舍不得花钱，便几辆车同时出发，到小北门坡下停下来，互相推车上坡。

　　涧西几大厂矿相继投产，当时上海市场百货大楼、纺织品大楼建成后，外地商户纷纷迁入，涧西成了集工业、商业为一体的繁华之地。我们每次到洛阳开会，总是利用两小时的午休时间乘9路公交车到上海市场逛一逛，过把观光瘾。

　　洛阳和全国其他城市一样，乘着改革开放的东风，城市建设日新月异，规模不断提升，那支庞大的大板车运输队伍到20世纪80年代逐渐缩少直至消失。那些车夫在洛阳建设中付出不少血汗，老洛阳的辉煌离不开他们的辛劳，他们的功绩应载入史册。