【新闻背景】 26日2时40分左右，陕西省延安市境内的包茂高速公路发生一起特大交通事故，一辆双层卧铺客车和一辆装有甲醇的罐车追尾，两车起火。截至26日下午，事故造成客车上36人死亡，3人受伤。（见本报昨日B01版报道）

    又是卧铺客车，又是凌晨时段，又是跨省奔行，又造成重大人员伤亡……近年来，一幕幕悲剧，一条条生命，一次次刺痛，让我们喘不过气来。

    今年6月20日凌晨，沈海高速公路，一辆由无锡驶往厦门的双层卧铺客车坠入36米深的山谷，17人死亡，28人受伤；去年3月16日凌晨，山西临汾一辆跨省运营的双层卧铺客车出事，12人死亡；去年7月22日凌晨，京港澳高速公路，一辆中型客车起火，41人死亡。

    据公安部统计，2011年，全国发生的27起一次死亡10人以上交通事故，跨省长途有8起，凌晨和午后疲劳驾驶14起，800公里以上客运班线约占重特大事故的27.5%。

    虽然“8·26”特大交通事故具体原因仍不明朗，但三个危险因素尽占，事故偶然亦必然。

    卧铺客车再度成为众矢之的。我国卧铺客车的数量只占大客车的1%左右，但其在事故中的死亡人数比例高达10%。从这一点看，它的危险系数是普通大客车的10倍。

    正因为此，这种重心高，过道窄，车门少，一旦发生事故则损失惨重的卧铺客车近年屡受社会诟病。

    公安部门亦于去年出台规定，从今年3月起暂停这类客车登记，这意味着数年后卧铺客车将退出公路客运市场。规定一出，诸多生产及运输企业表示不满。

    试问企业，还要用多少生命，才能唤起对客车安全的重视？

    卧铺客车问题尚属质量范畴，凌晨行车、疲劳驾驶则是人为因素。

    鉴于去年国庆期间全国连续发生多起凌晨行车导致的特大交通事故，公安部于去年10月9日连夜召开紧急会议，要求各地交警对凌晨2时到5时营运的卧铺客车，就近引导至站点停车休息。

    山西随后规定，禁止跨省运营的双层卧铺客车在每晚8时至次日6时驶入山西境内高速公路。

    显然，制造“8·26”特大交通事故的客运企业和驾驶员并没有重视这个问题，凌晨2时40分仍在路上。

    另一个反思点，在于跨省公路长途客运。公路客运由于票价较低，满足了部分低端市场，而且，跨省长途客运，路线长、路况复杂，对车辆、驾驶员要求高，争分夺秒、长途行驶加大了安全风险。800公里以上客运班线约占重特大事故的27.5%，充分说明了这一点。

    死者已矣，生者当自强。对“8·26”特大交通事故进行深刻反思，并吸取教训，以绝后患，才是对逝者最好的纪念。