前几期介绍了洛阳这百年的名医国医，本期讲述近现代洛阳铁路的发展过程。

    2010年初，郑西高铁通车，标志着陇海铁路进入高铁阶段，是陇海铁路建设的一个新的里程碑。100年前，汴洛铁路开工修建，自此拉开了修建陇海铁路的序幕。100年来，从汴洛铁路到洛潼铁路再到陇海铁路，其过程是中国铁路建设的一个缩影，也是20世纪国家变迁的重大事件以及社会发展的见证。

    陇秦豫海铁路即人们常说的陇海铁路，东起江苏省的连云港，经郑州、洛阳，西至兰州，全长1759公里，是中国东西向的一条大动脉。汴洛铁路是其中部一段，东自汴梁（今开封），西至洛阳，全长183公里。

    汴洛铁路因东起开封县，西至洛阳县，故名“汴洛”。1904年3月开始勘探，以郑县（今郑州）为起点，分别向东西两个方向展开；1908年2月，汴洛铁路郑洛间的隧道工程全部完成，同年5月，伊洛河黑石关大桥建成，全长300米，为汴洛铁路最长的钢梁桥；1909年12月汴洛铁路竣工。郑州以西主要设有8个站：铁炉、荥阳、汜水、巩县（今巩义）、黑石关、偃师、义井铺（现白马寺附近）、河南府（今洛阳）。

    1903年10月10日，时任河南巡抚陈燮龙向清政府奏称，已与比利时公司签订修筑汴洛铁路的合同，请求外交部审核，并予以批准。次日，盛宣怀在比利时公司代理人卢法尔的要求下，会同河南巡抚向清政府再次提出修建汴洛支线，请清政府照准应允。11月12日，盛宣怀与比利时公司代理人卢法尔在上海签订《汴洛铁路借款合同》和《汴洛铁路行车合同》。

    1904年3月铁路勘探开始时，清政府任命法国人沙多为总工程师，锡乐市为测勘工程师，从郑州开始勘探测量汴洛铁路，汴洛铁路于1905年3月全部勘探完毕。

    1905年3月15日，福公司道经外务部以614.6万英镑（合银500万两）的价格购回了汴洛铁路经营权。当年7月，比利时公司还向清政府提出要接造洛阳至西安铁路的要求，被清政府拒绝。

    同年10月，汴洛铁路从开封开始修建，于1909农历十一月二十日全线竣工，12月通车。汴洛铁路在河南府设站，也就是今天的洛阳东站。今天，有关汴洛铁路修建的原始资料已经不多，好在有一位洋人工程师约瑟夫·斯卡别克，给我们留下了许多修建汴洛铁路的珍贵照片资料以及动人的故事。

    1906年秋天，27岁的约瑟夫·斯卡别克从法国马赛港出发，坐油轮在海上经历了33天的长途跋涉，终于来到了中国上海，随后转乘油轮来到汉口。12月底，他从汉口乘火车来到了郑县（今郑州）。

    约瑟夫·斯卡别克是法国隧道工程师，他负责的是巩县（今巩义）到郑县（今郑州）的铁路桥梁隧道的设计与施工。他的儿子让·斯卡别克说，当时清政府还雇佣了一些监工与他父亲一起工作，他一直保存着父亲留下的施工合同、工资结算情况以及施工图纸等。

    1961年，82岁的约瑟夫·斯卡别克去世。

    2003年4月16日，85岁的法国老人让·斯卡别克辗转来到河南，向河南人民展示他父亲约瑟夫·斯卡别克拍摄的一批照片。这些发黄的照片显示了在1906年至1909年修建洛阳至开封铁路工程（陇海铁路前身）期间，当时郑州、开封、洛阳沿线的民情风俗以及铁路施工的情景。

    （摘自《洛阳这百年》 紫城 编著）