上期介绍了洛潼铁路、陇海铁路的修建经过，本期继续介绍相关情况。

    1937年12月，在距离陇海铁路洛阳西工岔线304米处还修建了一条洛宜支线，以解决陇海铁路火车用煤问题。这条线从东站到西工榆树园，也就是后来的洛阳棉纺厂的南侧，修建的是标准轨；从榆树园到宜洛煤矿修建的是一条窄轨铁路。这条窄轨铁路总长32.2公里，用人力煤斗车运宜阳煤到金谷园，再装车外运。1944年8月日军攻占洛阳的时候，将三角线、洛宜支线和西工岔线全部拆除。

    为了防止日军西进，1939年2月21日，国民党下令陇海铁路局拆除郑州至洛阳的线路，拆下来的道轨改用在修建陇海铁路宝鸡到天水间的铁路上。

    1944年4月28日，一列下行客车行至新安县西信号机外，即铁塔山峡谷间时，遭日本侵略军6架飞机轮番轰炸，数节车厢中弹起火，死伤无数，惨不忍睹。日军侵占到郑州、洛阳后，又修复郑州、洛阳间的铁路，涵洞填塞或木架便桥，勉强维持军运，但雨季经常中断。

    1944年8月，日军攻占洛阳后，又开始修建和恢复郑洛铁路。日军要求沿线居民派出劳工去修建铁路，未满10岁的孩子也被征去修建铁路。他们每天要到巩县（今巩义）修筑铁路，早上带上干粮到白马寺车站乘坐沿路载乘劳工的光板车到巩县，中午吃自备的干粮，在附近找凉水喝，晚上很晚才能返回家中。修筑铁路非常艰苦，工作量又大，他们每天忍饥挨饿。当时铺设的都是木轨，身强力壮的年轻人也要两个人才能抬动一根道轨，而弱小的儿童至少要八个人才能抬动一根道轨。

    日军投降以后，1945年9月30日，国民党政府交通部派员接收被日军侵占的郑州、洛阳间铁路，10月底接收完毕。11月15日，郑、洛间对开列车。当时洛河在巩县段的便桥没有修复，由16只小木船、103名船夫来回盘运，直到1946年2月21日洛河便桥修复，郑洛间才实现直通。8月1日，洛阳以西修复通车。

    1947年8月31日，解放战争“中原争夺战”开始，洛阳到潼关间的行车中断。1948年新中国成立前夕，整个陇海线遭到严重破坏，几乎陷于瘫痪状态。1948年4月，郑州以西基本解放，陇海线的修复工作在人民政府的领导下进行。1949年11月7日，陇海线全线修通。

    1956年以前，郑州到洛阳的铁路线是单轨；1956年10月开始修筑复线，1961年8月复线全部建成。

    根据《洛阳铁路志》记载，1910年8月洛潼铁路破土动工。1912年洛潼段复工后先通到铁门，金谷园车站开始营业。

    为什么叫“金谷园车站”呢？据说古时候洛阳城西有一条河谷，金水河自太白高原南端流经此谷，因此取名“金谷”；晋代石崇在此修建游园，因金谷而得名“金谷园”；因火车站与金谷园毗邻，所以取名“金谷园车站”。原金谷园车站位于市区北部，当时属河南府洛阳县管辖，距离县治3公里左右，车站南面不远处为隋唐宫殿遗址。

    20世纪50年代，原来的金谷园车站已不能适应当时的大建设需要，所以在1957年开始将其西移，并改建为洛阳的主要客运站。改建工程在1957年4月开工，1958年12月竣工。1959年1月1日，原金谷园车站更名为洛阳站，属洛阳东站领导。1962年2月1日，两站分开。20世纪90年代初，洛阳站在现址上扩建。

    （摘自《洛阳这百年》 紫城 编著）