【新闻背景】 近日，中国政府网公布国务院第628号令，删除《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》第33条，这意味着乘客将不再被强制收取票价2%的“人身意外伤害强制保险费”。同时，坐火车伤亡赔偿也不再是15万元封顶。（见本报今日B01版报道）

    2013年起，买火车票不用缴纳“人身意外伤害强制保险费”了。这一好消息来得有些突然——可能很多人方才醍醐灌顶，原来火车票价里还有这么一项。只是，强制险“松绑”了，火车票价格会因此“瘦身”吗？

    知其然，还要知其所以然。铁路强制险虽将归为历史，几个相关背景却不能不提：

    一是征收强制险的条例拟定于1951年，与其同时出台的还有飞机和轮船的类似强制保险。只是，1987年和1989年，我国相继废除了轮船和飞机的旅客意外伤害强制保险条例，而铁路强制险却多活了20多年。

    二是其保障效果寥寥。即便是在1992年该条例修订后，按基本票价2%收取的保险费，换得的却只是每人2万元的最高保障金。譬如武汉至深圳商务座1660元，计算得出，旅客被强制收取的保费为33元，而其意外险保额上限却只有2万元。低风险、高收费、低赔付，这就是火车强制险的基本特征。

    取消这一规定，的确是可喜的进步。然而，肯定之余，更多的还是反思：

    首先，半个多世纪以来，专家学者质疑不断。“7·23”动车追尾事故后，多名学者上书国务院法制办，建议废除《铁路旅客意外伤害强制保险条例》。该条例废除后，相关部门起码有必要总结一下其沿用至今的基本动因。

    其次，大多数乘客对铁路强制险并不知情，除了媒体间或报道“律师三诉火车票强制险”等新闻外，几乎无人提及——这算不算践踏消费者知情权之下的“被购买”？

    此外，即便从取消轮船、飞机强制险算起，铁路强制险也是多收了20多年，这既然是保险项目，又事关最多乘客的公共利益，承保人是不是该跟大家算算成本收益账？

    就眼下而言，是不是可以作出这样的推断：那些1992年后因坐火车产生“人身意外伤害”而获赔2万元以内的事件，其实并不是承运方的赔偿责任，而只是强制险在履责？

    在商业保险市场化这么多年后，火车票上的“人身意外伤害强制保险费”才姗姗而走，那么，还有没有类似的收费项目潜伏在看似司空见惯的埋单行为里呢？好在新年不远，若没有冠冕堂皇的加价理由，2013年的火车票价，总该整体下降2%了吧！