【新闻背景】 高铁龙门站前，市民、暗访的记者打车时遭遇拒载、不打表等情况。相关管理部门表示，乘客遇到类似违规行为可现场向执法人员反映或拨打电话投诉、举报，一经查实将对违规司机重罚。（见昨日本报A10版报道）

    高铁龙门站前部分出租车司机拒载、不打表，是个老问题。

    有些司机说有“苦衷”：跑得远了可以打表，路途近了不划算，对不起他们在车站等客的时间！他们的意思是，不强买强卖，选择口头讲价的方式和乘客进行“谈判”，谈不成就算了。

    这样的说法没道理。这些出租车司机之所以在高铁龙门站敢于拒载、不打表，原因不外以下两点：一来，高铁龙门站位置较偏，去市区的交通工具少，愿意打车的人多，“坐等”也不怕没客人；二来，不少外地客人对洛阳很陌生，方便对其隐瞒真实距离，漫天要价。拒载、不打表，不是“市场之手”在起作用，说到底是少数出租车司机走偏门、巧赚钱的伎俩。这种行为，对乘客不公平，对大多数诚实经营的出租车司机也不公平！

    对这种情况，高铁龙门站管理委员会、市出租车管理处都提供了举报电话，并表示将对违规司机重罚。可以看出，主管部门对此现象的监管没有放松，也在想办法解决问题，维护乘客权益。不过，从现实情况看，违规司机多有丰富的从业经验，熟悉行情，甚至会结成具有共同利益的小团体，投机取巧——说实话，对他们实现有效监管，不容易。

    正因为难管，更需要下大力气去管。要根治这个老问题，就要拿出决心，投入力量，真查真罚。

    应该说，管理部门立足于乘客投诉去发现问题、解决问题，已被实践证明效果不好。“多一事不如少一事”“投诉后解决起来很麻烦”是不少乘客的想法，而且还有一些乘客不知道该如何投诉。即使勇于投诉，主动配合主管部门“取证”，其过程也并不容易。再说，少数司机敢于违规，当然是经过了一番风险成本的考量。从目前情况来看，对于投诉的概率与核实、处理的效率，他们似乎并不害怕。处理投诉，最后常落到出租车公司身上。公司与司机之间并不明晰、严格的劳动或承包关系，是不是能带来严格的管理，或者说公司有没有动力去严管，难说。

    那到底该咋管？普通市民所期望的是主管部门主动作为，实现常态化暗访、硬手腕重罚。只要规定够硬，执法够严，让少数违规司机在高铁龙门站牟不了不当利益，站不住脚，自然会有更多出租车司机规规矩矩做生意。如今，经停高铁龙门站的列车越来越多，在车站诚实经营，不怕拉不到人，挣不了钱。

    各行各业的从业者，都有良莠不齐的现象。对绝大多数出租车司机来说，工作强度大，谋生的确不易。严查害群之马，才能让整个行业良性发展，维护洛阳窗口的优良形象。

    说到底，决心是关键。我们相信，只要找准方向、找好办法，一定能把出租车行业的服务质量进一步提高。