【新闻背景】 京广高铁将于12月26日全线贯通运营。然而，北京西至广州南865元—2727元的票价公布后，很多网友连称“太贵”，并表示这一定价未考虑到大众实际收入水平。并且，随着京广高铁的开通，多趟票价低廉的普通列车将会停开，这意味着很多旅客将只能选择高铁出行。针对民众对京广高铁票价的质疑，铁道部表示，现行的票价是试行价，有些方面会与时俱进。（见12月23日《新京报》、今日本报B01版）

    有道是“高铁一通，黄金万两”。从京广高铁北京至广州865元—2727元的票价来看，此言的确非虚。

    作为航空业的竞争与挑战者，高铁票价瞄准飞机票价而又比之略低的策略的确不失高明。由此来看，对865元—2727元的高铁票价似乎没必要大惊小怪。

    不过，同样是票价，相比雷打不动的高铁票价，飞机票价却异常灵活，真正按照全价买飞机票的，恐怕比较稀罕，飞机票价低至两三折是常见的促销手段。这样一比，瞄准飞机票全价而定的高铁票价，很难说在价格上真有竞争力。北京西到广州南最快约7小时59分的高铁运行时间，相比3小时10分的航班飞行时间，速度差得远，票价却咬得紧，这样的高铁票价究竟能有多少竞争力，会有多少人愿意为之埋单，要被打上个问号。

    不可否认，高铁高票价的确是个全球范围内的问题。日本的高铁票价，同样和最便宜的机票价格差不多；法国高铁票价同样比普通列车票价格贵不少。有专家对比了中国高铁票价与日、法、德等高铁大国的高铁票价，得出中国高铁票价最低的结论。不过，将国民收入考虑在内，有人计算出国内高铁的票价要比日本高出30%。

    不仅如此，尽管同样价格堪比机票，但国外高铁为了吸引更多的乘客，在票价的浮动上要灵活得多。

    例如，法国高铁乘客如提前订票，通常能享受较大的折扣。法国铁路公司还针对不同人群推出优惠政策，比如，26周岁以下的青年人有“青年卡”，60周岁以上的老年人有“老年卡”，持有这些卡的人在购票时可享受不同程度的折扣。法国铁路公司的网上订票系统经常推出“闪电销售”，这些票通常不能改签不能退，但价格很便宜，头等车厢的票价甚至比二等车厢的还便宜许多。法国高铁的灵活程度注定其在和飞机的竞争中不会落败，并充分保证上座率。相比之下，国内“被高铁”的一些线路，却面临上座率不足的尴尬局面。

    由此看来，真要具备竞争力，高铁票价显然不能是铁板一块。高铁票价如何定，缺的恐怕并非“试运行”经验，与其每次都按老模式搞高票价“试运行”，倒不如充分借鉴国内外成功的高铁定价经验。