【新闻背景】 网友樊先生发微博说，去北京南站买高铁车票被告知已卖完，他只能四处求人买票，终于买票上车后，却发现全车厢竟然只有3人！北京南站发微博向樊先生道歉并回应称，售票员业务不熟，通过机器查询误认为无票。（1月27日《新京报》）

    卖票的不会卖票，真稀罕！

    “业务不熟”恐怕只是表象，其背后隐藏的，是管理不善的问题、政企不分的问题。

    一边是高铁时有不低的空座率，一边是火车票“一票难求”“全价站票”的现实。

    事实上，说“高铁空座与生俱来”毫不为过。笔者去年曾乘坐刚开通不久的郑西高铁，当时正值春运，高铁空座率平均近半，个别车厢的上座率甚至为零。一名同车的乘客对此毫不惊讶，称其此前所乘坐的沪杭高铁共16节车厢，有13节完全空着。

    有人对此深表不解：高铁为啥不能像民航那样以打折来“挽救”上座率呢？

    答案只能是，民航业有竞争，而“铁老大”一家独大，进入高铁时代后更不惜借助垄断地位，让买不到普快、特快、动车车票的乘客不得不去买空座率奇高票价却数倍于其他列车的高铁的车票。

    显然，高运营成本必然意味着高票价，宁愿空座也不降价，也只有财大气粗、慷国家之慨的垄断行业敢出此招。