十月三十一日，车辆行驶在墨脱公路上（新华社发）

    □据 新华社西藏墨脱10月31日电（记者许万虎 何雨欣）

    2013年10月31日，西藏墨脱公路正式全线通车。至此，我国最后一个不通公路的县——墨脱县终于摘掉了“高原孤岛”的帽子。在经济技术飞速发展的今天，墨脱公路缘何修建了长达半个多世纪才得以正式通车？

    中国“工期最长”的县级公路

    墨脱县位于西藏东南部的林芝地区，由于气候条件复杂、地质灾害频发，长期与世隔绝。“墨脱”藏语的意思即为“隐秘的莲花”。

    为实现“县县通公路”的目标，墨脱公路打通、中断、再修，前后历经半个多世纪。

    20世纪60年代、70年代均进行过墨脱公路修建的尝试，但均以失败告终。直到改革开放后的1994年，一条简易公路才修进了墨脱县城，可通车后第二天，大部分路面毁于暴雨、泥石流。

    1998年，西藏再次修复墨脱简易道路；2000年，特大山体滑坡致使墨脱简易道路全线冲毁，国家又投资1200万元恢复墨脱交通；2005年，西藏对墨脱简易公路进行整修保通，实现了每年三四个月通车；2009年，新改建的墨脱公路正式开工建设；2010年底，嘎隆拉隧道全线贯通；2013年10月31日，墨脱公路正式通车。

    “墨脱的路才是真正的天路”

    在西藏有句话：“墨脱的路才是真正的天路。”墨脱公路建设区域气候之复杂，地质条件之差，施工难度之大，世界罕见。

    西藏自治区交通厅墨脱公路项目办主任邹宗良介绍说，墨脱特殊的自然地理环境造就了“六项之最”：即地形起伏最大、自然坡降最大、降雨量最大、地震烈度最高、地质灾害最多、地质条件最复杂。

    项目区域位于青藏高原东南部的喜马拉雅山脉与横断山脉的交接处，板块构造活动频繁，属世界地质条件最不稳定地区之一。

    科学施工助“隐秘莲花”走出“深闺”

    墨脱公路建设项目严格依照“先通后畅、先易后难、先点后线、逐段推进”的建设理念，分阶段进行建设。项目建设以“通”为核心，以“稳固路基”为其建设原则，在无重大自然灾害发生的前提下，加强养护、保通工作，科学、理性地指导施工进程。

    邹宗良说：“在灾害的治理上，我们严格遵循‘可知性、可治性’的设计原则，这是墨脱公路修建成功的‘金科玉律’。”

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    墨脱公路建成

    具有划时代意义

    □据 新华社

    墨脱公路全长117.3公里，总投资16亿元，起点为林芝地区波密县扎木镇318国道川藏公路与老扎墨公路的交会处，先后跨越波斗藏布江、金珠藏布江、西莫河等6条江河，以隧道穿越嘎隆拉雪山，经米日和马迪村到达墨脱县城莲花广场。

    2009年4月，墨脱公路新改建工程全线开工。 经过4年的艰苦奋战，墨脱公路已基本达到在无重大自然灾害发生的前提下，全年8至10个月通车时间的建设目标。现在正常天气下，从波密至墨脱小车3至4个小时可以到达。

    交通运输部总工程师周海涛说，墨脱公路建成通车在我国公路建设史上具有划时代意义。