如果大量的私家车车主，都宁愿咬着牙堵在路上也不想坐公交车，这就不单是他们的问题了

    在昨天《洛阳晚报》上看到的一组数字让人吃惊：统计局调查报告显示，去年我市城镇居民家用汽车百户拥有量为17.9辆，比2000年增加17.7辆，增长88.5倍。换个说法，12年前，1000户才有两辆车；如今，100户就有近18辆车！

    机动车增长数量惊人，各地都是如此。2011年，机动车保有量超过100万辆的城市在全国也就一二十个，如今洛阳的机动车都突破100万啦！好的方面看，这是城市经济增长市民增收的反映；坏的方面看，这样下去，洛阳会不会堵成郑州，堵成北京？洛阳的蓝天会不会越来越少？汽车跟非机动车、行人的矛盾会不会愈演愈烈？

    没法不担心！可咋办呢？

    限制打压？私家车早已不是身份地位的象征，“刚需”买车者越来越多，对私家车设限搞不好只能让车主更爱开车：好不容易买了车上了路，买个菜我也开！说得极端点，想让车变少也行，有个办法——让大家的日子越过越差。

    鼓励帮助？这更不靠谱，路修得再快再多再好，也保证不了这么多车跑得顺畅！

    汽车拥有量，和汽车实际使用量不能画等号——减少私家车车主主动驾车出行，可能才是解决问题的关键。纽约车多，东京车多，可那里的公交通勤比例也高得很——要是大家都天天开车出门，恐怕这些超级都市一个个都要水泄不通、雾霾漫天。

    而中国的城市，当然也包括我们洛阳，还远没创造出足够的条件，让私家车车主放弃开车出行而依赖公共交通。开车去买菜的洛阳司机估计不多，但在市区开一次车跑不了10公里的人却不少。而这种距离，恰恰该是公共交通发挥作用的时候。

    如果大量的私家车车主，都宁愿咬着牙堵路上也不想坐公交车，这就不单是他们的问题了，公共交通管理需要反思。