南车青岛四方机车车辆股份有限公司生产线（网络图片）

    日前，在南车青岛四方机车车辆股份有限公司厂区内，一列银灰色超速试验列车停放在铁轨上，这列台架试验速度每小时达到605公里的列车，被命名为更高速度的试验列车。

    每小时605公里，是目前每小时300公里左右的高铁速度的约2倍。如果算上飞机滑翔和起降等时间消耗，它与民航飞机每小时800公里至1000公里的速度相比也并不逊色。

    时速605公里是在试验台上跑出的

    消息发出后引发了网民热议，有人夸我国的高铁技术真是一级棒，还有人担心技术不成熟，速度过快不安全。

    该公司的工程师李兵表示，“时速605公里是在试验台上跑出的，不是在线路上跑的数据，实际的线路试验还需要一系列的考核。” 本次试验列车的研制历经两年时间，多项技术有了突破。

    技术难度超越飞机

    中科院力学研究所研究员杨国伟说，高速度列车的技术难度比飞机还要高，坐飞机最危险的是在起飞和降落的时候，因为有地面建筑和风对飞机的干扰，所以飞机的设计难点是起飞和降落。而高速度列车始终在地面上高速运行，既要考虑到地面对列车的干扰，同时也要考虑到高速运行状态下气流的影响。波音737飞机的巡航阻力系数是0.028左右，而六辆编组列车整车的阻力系数是0.48左右，这个阻力要比飞机的阻力大接近20倍，所以高速列车的技术难点比飞机要复杂得多。

    高铁提速仍是趋势

    北京交通大学贾元华认为，如果列车的时速能够达到600公里，将有一个质的飞跃。高铁对于我国长途旅客运输结构优化会起到积极作用，毕竟我国国土面积大，大力发展民航有能源的问题，再加上特殊天气的影响，民航应对能力也脆弱。如果时速600公里试验成功，技术上确实可行，今后的经济发展水平能承受造价和运行成本的话，会进一步增强跨区域长途运输的能力。

    中科院教授杨国伟表示，高铁提速仍是趋势，探索500公里以上超高速列车的技术，既是一项前瞻性的研究，也是拓展国际市场的技术储备。