7日，澳大利亚搜寻马航370航班联合协调中心总协调人安格斯·休斯敦说，澳大利亚“海洋之盾”号军舰6日两次探测到水下脉冲信号，特征与黑匣子信号相符，发现信号的位置与之前中国“海巡01”轮探测到信号的位置相距不远。

    5日16时30分许，中国“海巡01”轮在东经101度、南纬25度附近海域探测到脉冲信号——长约1分30秒，37.5千赫兹，每秒一次。

    7日上午，中英5艘舰船在“海巡01”轮日前探听到的疑似黑匣子信号点扩大搜寻范围，进行复核扫测。

    中方要求集中舰船加大水下扫测搜寻力度，目前，海军井冈山舰、昆仑山舰7日与“海巡01”轮、“东海救101”轮继续在南印度洋联合搜寻马航失联客机，暂无新的发现。

    记者采访了随“海巡01”轮执行搜寻任务的上海海事测绘中心测量队队长张良，他表示，在没有通过进一步的技术手段进行核实前，尚不能确定“海巡01”轮探测到的信号来源于马航失联客机的黑匣子。

    张良介绍，目前现场舰船探测到的只是水下存在的疑似音频脉冲信号，虽然其频谱特征与黑匣子定位信标比较像，但水下定位信标并不只局限于飞机黑匣子使用。海洋测量设备、海洋地质设备，如侧扫声纳、浅地层剖面仪等都会安装此类水下声学定位信标，因此在没有通过进一步的技术手段进行核实前，尚不能确定该信号来源于马航失联客机的黑匣子。

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    专家为马航失联客机乘客家属合法维权提建议

    □据 新华社北京4月7日电

    马航MH370失联航班的搜寻工作仍在千方百计进行。由于马方已宣布飞机坠海，该航班的乘客家属如何理性、合法维权的问题日益凸显。对此，熟悉航空法律事务的专家日前围绕家属如何根据相关法律启动索赔，有效维护自己的权益提出建议。

    中国政法大学航空与空间法研究中心研究员朱子勤说，在马航失联事故原因未明的情况下，也可以启动索赔。

    中国航空法律服务中心首席专家张起淮介绍，作为承运人的马航，需要根据关于民用航空运输造成人身伤亡索赔的《蒙特利尔公约》，即《统一国际航空运输某些规则的公约》进行赔偿。因中国与马来西亚都是《蒙特利尔公约》的缔约国，因此本次航空事故适用该公约。

    专家建议，首先用谈判的方式解决索赔问题，这样成本相对较低，如果家属对马航的赔偿方案不满意，可再对马航提起诉讼。