发展改革委因轴承生产商日本精工（NSK）违反规定而对其罚款29亿日元(合1.74亿元人民币)。随后，日本轴承制造商NTN Corp表示，发展改革委已对该公司罚1.192亿元人民币。至此，发展改革委一日两开汽车反垄断罚单，两日企共计被罚2.9亿多元。

    总部位于东京的日本精工周二在递交给东京交易所的一份声明中表示，该公司正全力配合发展改革委对轴承交易的调查，如果罚款对公司全年预测有影响的话，将对其进一步披露。

    发展改革委本月称已经对12家日本公司完成调查，并且将对违规企业予以惩罚。这12家涉案的日本零部件企业分别是东海理化、普利司通、松下、奥托立夫、天合德国控股、日本精工、G.S. Electech、古河电气、矢崎集团、电装集团、金刚石电机及藤仓公司。

    据悉，涉及的零部件产品包括加热器控制面板、转向信号灯开关、雨刮器、电锁、仪表盘仪器、安全气囊、方向盘及座椅安全带。除了汽车核心动力系统，还包括其他零配件的多个门类。

    随着我国日渐成为外国公司的重要利润来源，我国监管机构加大了对定价行为的审查。中国反垄断法最高允许政府对一家公司处以其全年收入10%的罚款。

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    广汽丰田率先降价 日本零部件企业集体静默

    □据 《第一财经日报》

    广汽丰田从18日起已按计划下调部分零部件价格，经销商开始执行新价格。另一日系整车厂广汽本田也将于9月1日起下调部分零部件价格。与此相反，日本零部件企业集体进入“静默期”。

    日本零部件企业在欧美曾有“案底”，屡次触碰垄断红线。据媒体报道，去年7月，欧盟反垄断机构对日本矢崎等4家汽车零件商进行处罚，这4家企业涉嫌结成垄断联盟并操纵产品价格。在今年2月，日本轮胎制造商普利司通与美国司法部达成协议，承认操纵汽车零部件销售价格的行为违犯了美国《反垄断法》，同意支付4.25亿美元的罚款。

    业内人士张志勇表示，中国这次对日系零部件企业反垄断调查目的之一是试图为本土零部件企业进入日系乃至其余派系的全球采购体系“铺路”。

    目前，国内车企对日本零部件依赖程度依然比较高，中研普华公司统计数据显示，2013年中国汽车零部件从日本进口额为95.8亿美元，占进口总额27%。其中，核心零配件，如变速箱、离合器等进口占比均达45%，制动器进口占比达33%。