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    自今年以来，由于后悬架断裂，大众速腾屡遭车主投诉，在多家媒体的持续关注下，一汽·大众终于做出妥协，于10月下旬宣布自2015年2月2日起在中国召回装了耦合杆式后悬架(以下统称“非独立后悬架”)的563605辆新速腾并为其安装金属衬板。

    诸多城市发起集体维权行动

    此番召回不但未平息速腾车主的愤怒，反而引发更多车主对大众“打补丁”式召回的不满，发起了多城市集体维权行动。大众不得不多次召开媒体说明会，申明“打补丁”之举并非针对中国市场，并表示将非独立后悬架更换为独立后悬架理论上是可行的，但这样做涉及制动等系统的重新匹配，很难保证不会带来新的问题，目前增加金属衬板的措施已经经过厂方技术论证和测试，是一个能有效解决问题的方案。

    大众的此番表态依然没有得到速腾车主的谅解。到底速腾非独立后悬架能不能更换为独立后悬架呢？

    揭一汽·大众不愿意更换速腾后悬架的真实原因

    浙江省消费者权益维护委员会11月5日向国家质量监督检验检疫总局及所属缺陷产品管理中心发出“关于消费者质疑新速腾召回方案的公开建议函”，揭露了一汽·大众不愿意更换速腾后悬架的真实原因。

    “2011年5月至2014年5月生产的新速腾的底盘，和2014年5月以后生产的新速腾的底盘几乎没有任何差别，包括螺丝安装的孔洞也没有变化。安装一块金属衬板的物料成本不到100元，而将非独立后悬架(扭力梁结构)更换为独立后悬架(多连杆结构)的物料成本为3000元至4000元。也就是说，将2014年5月以后生产的新速腾的多连杆独立悬架，安装到召回的新速腾的底盘上不存在技术障碍，只有成本的区别。”公开建议函如实写道。

    如按一汽·大众召回563605辆新速腾计算，不更换后悬架将为一汽·大众节省16.34亿元至21.98亿元。2012年新速腾上市之时，一汽·大众公关总监拱兴波曾向媒体表态，一汽·大众独创耦合杆式后悬架，从成本上考虑并没有减配，而是采用了更适合中国市场消费者的悬挂形式。该后悬架被一汽·大众评价为：“转弯稳、侧倾小、坏路稳、晃动小、高速稳、不发飘、制动稳、不点头。”

    公开建议函还表示，如果现有的召回措施确实不能消除安全隐患，从消费者人身财产安全考虑，浙江省消费者权益保护委员会建议贵局，重视消费者提出更换后悬架的呼吁，以确实维护消费者的合法权益。