□据 新华网

近日，滴滴快的公司正联合上海市有关部门和传统出租车企业以组织“出租汽车司机服务社”的形式，试水以服务费取代“份子钱”或挂靠费的出租车管理模式。

不收“份子钱”

“份子钱”或挂靠费是很多出租车司机每月都须缴纳的钱，“份子钱”是开出租车公司汽车的司机缴纳的承租金等费用的总和，挂靠费则是私人出租车缴纳给出租车公司的费用。“份子钱”、挂靠费高，一直是不少城市出租车司机抱怨的问题。

滴滴快的公司透露，滴滴出行将与传统出租车企业上海海鸥控股、上海汽车集团工会、上海交通工会共同发起成立海鸥滴滴服务社，探索出租车司机服务的新模式。

司机每月只需缴纳50元服务费

据介绍，服务社最大的亮点在于不收“份子钱”或挂靠费。“入社司机每月只需缴纳50元服务费，服务社除了提供司机销卡、发票管理等日常服务，还将提供车辆更新、车辆商业保险办理等便利服务，以及税金线上代缴等服务。”滴滴快的公司相关负责人说。

海鸥滴滴服务社还将给司机一定的补贴：如对于顶灯设置、计价器软件更新的费用，将由滴滴快的公司给入社司机补贴；上海汽车集团将提供购车款优惠服务，并协调办理车辆商业保险。

通过互联网接订单，增加司机的收入

“降低收费的同时，海鸥滴滴服务社还将通过规范个体出租车，提升服务质量。”上海市相关负责人告诉记者，以往几千辆个体出租车比其余几万辆出租车还要难管，因为公司化的出租车比较好管理，对个体出租车却无从下手。对此，“互联网＋出租车”的新机制有望通过用户评分等方式，倒逼司机更看重服务。

通过互联网接订单，增加司机的收入，也是新模式的特色之一。“随着移动互联网的发展，在国内部分城市，普通出租车已有15%的业务来自打车软件订单，海鸥滴滴服务社出租车的线上订单比例有望更高，甚至全部来自线上。”滴滴快的公司相关负责人说。

服务质量将直接影响收入

在国内不少城市，不少传统出租车包括个体出租车服务差是群众意见最大的。记者了解到，滴滴快的公司将为海鸥滴滴服务社定制管理信息系统，负责乘客投诉，加强对服务质量的监控。这意味着，通过用户在线评价，司机的服务质量将直接影响其收入。

据了解，滴滴快的公司将为入社司机派送订单，降低出租车空驶率，在最大程度上做到“零空驶”。有业内人士表示，海鸥滴滴服务社的“低收费出租车模式”为滴滴快的公司等出资者对投入财产不保留、不享有任何权利，不要求回报，这并非企业化运作，而是带有公益色彩。这种模式能否持续运营，可否复制、推广，仍需要政策引导和司机群体的支持。