尼泊尔官员和媒体近日说，由于印度实施非正式禁运引发尼泊尔持续月余的严重“燃油荒”，尼泊尔正向中国求援。对此，中国外交部表示，中方愿为尼方提供必要协助。记者调查发现，尼泊尔在政治和经济上长期受到邻国印度的影响，此次寻求从中国进口燃油可谓下了很大的政治决心。

导火索

当地媒体认为，尼泊尔这场油气危机的导火索是该国南部特莱平原马迪西族群中的一小部分人对新宪法不满。

尼泊尔70%以上的国土为山地，位于南部狭长的特莱平原是尼泊尔土地最肥沃、物产最丰饶的地区。根据2011年人口统计数据，特莱平原人口占尼泊尔全国总人口的50%以上，其中主要是马迪西人和塔鲁人。

极少数马迪西人主张把特莱平原与中部山区、北部高原隔开，设立两个以马迪西命名的省份，但这一主张没有得到尼泊尔政府的认可。不满新宪法的少数马迪西人认为自己在省份划分、选举制度等方面受到歧视，权益遭到侵犯。持续不断的抗议活动已经造成40多人死亡，上百人受伤。

马迪西人是近代移居尼泊尔南部的印度人后裔。在尼泊尔新宪法通过后不久，支持马迪西人的印度便以安全形势不佳为由，关闭几乎所有口岸。

下决心

媒体普遍认为，鉴于印度长期以来对尼泊尔的影响，尼泊尔此次决定向中国求援，首先是受现实形势所迫，印方长期非正式禁运已经使得尼泊尔整个国家和社会的运转陷入半瘫痪状态；其次也有减少对印度依赖的长期战略考虑。

在油气方面，尼泊尔长期以来完全依赖印度。40多年来，尼泊尔石油公司垄断经营尼泊尔的油气供应，印度石油公司是其唯一的合作伙伴。上一个财政年度，尼泊尔从印度进口燃油的总价值为11亿美元，占到尼泊尔进口总值的22%。受政治因素影响，印度石油公司近来违背与尼方签订的商业合同，以“上头有指令”为由，大幅度减少对尼泊尔燃油供应量。

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进口中国油气，尼泊尔要迈过几道坎？

□新华社特稿（记者 周盛平）

考虑到中尼运输通道不畅、尼国内政治等现实因素，尼泊尔要用上来自中国的油气需要克服不小的困难。

口岸开通 技术可行

最直接和现实的困难来自中尼两国运输通道。中尼两国贸易以陆路贸易为主，但4月25日大地震后，两条主要通道受损严重。本月上旬，中尼边境吉隆口岸重新开放后，尼民众期盼中国油气尽早经过吉隆至加德满都的高速公路进来。

记者26日电话采访了在拉苏瓦边境从事贸易和运输的商人才嘉丹。他说，由于地震影响，吉隆至加德满都的公路路况还比较差，尤其是中国政府援建的沙夫鲁比西-拉苏瓦加蒂公路（简称沙拉公路）的16公里路段。出于安全考虑，地震之前装载12吨货物的卡车现在只装8吨，甚至更少。

虽然有人担心运油车由于路况糟糕难以通行，但尼泊尔石油公司新闻发言人提帕克表示，运油车的运载量一般介于1.2万升至2万升，因此通过吉隆口岸抵达加德满都在技术上是可行的，但实施起来显然难度不小。

记者了解到，中国向尼泊尔提供的燃油都需要经过这一通道运进尼泊尔。

军队护送 严防破坏

在得知中国愿意向尼泊尔提供燃油的消息后，有印度背景的一些尼泊尔政治势力开始公开反对和干涉。

对此，尼泊尔军方消息人士表示，一旦来自中国的燃油运入尼泊尔，为防止有人阻路等破坏行为，尼泊尔将出动军队，护送燃油顺利运抵加德满都。正是出于安全等方面的考虑，尼泊尔政府一直没有公布中国燃油何时进入尼泊尔。