“老年代步车”，需要一个明确的身份，需要生产、销售、上路等各环节的科学管理。

随时登上本地网络论坛瞅瞅，讨论“老年代步车”的话题几乎从来没有断过，甚至不乏吓人的事故照片。

很难说“老年代步车”究竟算是一种什么车。在这种车中，数量最多的大概是那种四轮电动的。当然，三轮的、烧油的，也都有。

你也很难说它该上快车道还是慢车道：走慢车道，太占地方；走快车道，似乎更不妥。另外，闯红灯、逆行、随意抢道、见缝就钻……不少“老年代步车”在城市里跑得挺任性。

这种情况，在各地都已不是一天两天了。2013年，中消协就针对“老年代步车”存在的安全隐患问题发布消费警示，呼吁遏制“老年代步车”违法违规问题。2014年“3·15”期间，央视也对此进行了集中曝光。

相当数量的“老年代步车”，虽然开起来跟汽车几无差异，却并不在“国家机动车产品公告”登记范围内，号牌是没法上的。当然，很多购买者也正是看中了这种“便捷”：不用驾照，不上牌照，不买保险，买了就开。问题是，于法律来讲，没有牌照的机动车不能上路。

事实上，别说这最后的“上路”环节了，从生产、销售的整个链条说，“老年代步车”都处在一个灰色或者说模糊的地带。

它很像曾饱受诟病的燃油助力车。因为跑得飞快、动静很大又不守规矩，燃油助力车在市民口中还有一个戏谑的称谓——“小飞机”。

燃油助力车，不是电动车，也不是摩托车。严格说来，它应该算违法的拼装机动车。骑这种车，于法该被罚，但真要被罚了，骑车人就有一肚子苦水：让生产也让销售，怎么就不让我们骑呢？

事实上，对燃油助力车的管理，洛阳曾拿出了理性而人性化的管理办法：“无证驾合标车”，按“无证驾车”处罚；“无证驾超标车”，按“无证驾无牌车”处罚；“有证驾超标车”，按“驾无牌车”处罚；“有证驾合标车”，不处罚。

这就是从解决问题出发进行的有益尝试。因为，在没有标准的情况下，不罚，会被认为是不作为、不倾听市民呼声；滥罚，会招来乱作为、执法随意性大的诟病。

当然，这两年，淘汰燃油助力车产业政策已被严格落实，污染大气、存在安全隐患的燃油助力车技术已被淘汰，这种“小飞机”正在走进历史，但当年的管理经验值得思考。

平心而论，如果对“老年代步车”“一刀切”地一禁了之，恐非最好的解决问题之道。随着社会老龄化程度的不断加深，日益庞大的老年群体确实有市场需求。其实，不仅老年人，即使是青年人、中年人，愿意有一辆能遮风挡雨的低速四轮小车，买买菜、接接孩子，也难说是不合理的需求。

既正视市场需求，又不能放任自流。“老年代步车”，需要一个明确的身份，需要生产、销售、上路等各环节的科学管理。

就在不久前，国家标准委下达一批国家标准制修订计划，其中就包括《四轮低速电动车技术条件》。“老年代步车”如能拥有国家标准，无疑将对解决问题大有帮助。